Le scie del 12 febbraio 2011

Pubblico oggi una serie di fotografie di aerei di linea in volo ad alta quota transitati su Milano sabato 12 febbraio 2011.

Le fotografie sono state scattate con una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano su montatura dobson (specchio primario 250 mm, distanza focale 1250 mm), interpondendo tra fotocamera e focheggiatore un moltiplicatore di focale 2X.
Per ciascun aereo riporto il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com).
In fondo all'articolo, la consueta analisi dei dati atmosferici della giornata.

Air Malta A320 9H-AEQ. Altitude: 9731 m.


Air France A318 F-GUGK. Altitude: 11575 m


S7 Airlines A319 VP-BTT. From: DME to ALC. Altitude: 10660 m


Lufthansa RJ85 D-AVRH. Altitude: 9662 m


Easyjet A319 G-EZDF. Altitude: 11278 m


Easyjet A320 G-EZTK. Altitude: 11278 m


Lufthansa A321 D-AISX. Altitude: 10051 m


Swiss A320 HB-IJL. From: FCO to ZRH. Altitude: 11582


Vueling A320 EC-KLB. From: ORY to FCO. Altitude: 11278


EasyJet A319 HB-JZO. Altitude: 11582 m

Analisi dei dati atmosferici

In base ai dati atmosferici delle 12Z registrati dalla radiosonda lanciata dalla stazione di Milano Linate (ora del lancio:  10:54Z) era ampiamente prevista la formazione di scie di condensazione (diagramma di Appleman). Era altresì prevista, dopo correzione Miloshevich, la persistenza dlle stesse ad alcune quote  (grafico umidità relativa / temperatura).

Nota sul copyright

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Le scie del 5 e 6 febbraio 2011

Dopo alcuni mesi di digiuno, scorpacciata di scie d'aereo nel weekend a Milano grazie a un cielo senza copertura (smog a parte..), a temperature in quota molto basse (punte di quasi -68°C) e ad un traffico aereo discretamente sostenuto.

Sabato la giornata è stata caratterizzata da scie di breve durata, domenica da scie di più lunga durata. Tale differenza può essere spiegata tentativamente sulla base dei valori di umidità relativa alle tipiche quote di volo registrati domenica, sensibilmente più alti di quelli di sabato (riporto in fondo all'articolo, per chi fosse interessato, la consueta analisi dei dati atmosferici per entrambe le giornate).

Nelle giornate si sono alternati periodi di relativa quiete, con pochi passaggi di aeromobili con scia, a momenti con più passaggi. In media ho osservato e identificato in ciascuna giornata, tra le 11:00 e le 17:30 circa, una quarantina di aeromobili con scia in volo tra i 10000 e i 12500 metri circa.
Ho scattato una serie di fotografie agli aerei con scia utilizzando una fotocamera reflex ed un telescopio newtoniano come obiettivo, identificando gli apparecchi sul sito Flightradar24.com.
Riporto qui di seguito alcuni di questi scatti (per ciascun aereo allego il relativo tracciato ADS-B - cortesia di Flightradar24.com).

Sabato 5

FedEx A310 N801FD. Quota di volo: 10363 m


Ryanair B737-800 EI-DHY. Quota di volo: 11582 m.


S7 Airlines A319 VP-BTS. Quota di volo: 11278 m


Lufthansa A321 D-AISL. Da Monaco [MUC] a Barcellona [BCN]. Quota di volo: 11278 m


Lufthansa A321 D-AIRO. Da Francoforte [FRA] a Roma [FCO]. Quota di volo: 10058 m.


Vueling A320 EC-LAA. Da Parigi [ORY] a Roma [FCO]


AirFrance A320 F-GKXH. Quota di volo: 11880 m.

Domenica 6


Vueling A320 EC-JTR. Da Parigi [ORY] a Roma [FCO]. Quota di volo: 11278 m


AirFrance A319 F-GRXA. Da Atene [ATH] a Parigi [CDG].

AirFrance A321 F-GTAJ. Quota di volo: 11278 m.

Analisi dei dati atmosferici

Temperature molto basse in quota in entrambe le giornate, con condizioni nette per la formazione di scie di condensazione. Umidità relativa più alta nella giornata di domenica, con un valore prossimo alla saturazione su ghiaccio a 10668 m (dopo correzione Miloshevich). Tale differenza nei valori di umidità relativa potrebbe spiegare la durata maggiore delle scie di domenica rispetto a quelle di sabato (si confrontino i grafici umidità relativa / temperatura delle due giornate).

Vediamo i grafici.

Sabato 5
Diagramma di Appleman
Correzione Miloshevich
Grafico umidità relativa/temperatura

Domenica 6
Diagramma di Appleman

Correzione Miloshevich
Grafico umidità relativa/temperatura

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Le scie del 20 ottobre 2010

Dopo la giornata di martedì 19, caratterizzata dalla presenza di numerose scie di tipo persistente (giornata descritta nel precedente post) anche ieri il cielo di Milano è stato interessato dalla presenza di scie d'aereo, questa volta meno frequenti e di tipo non persistente.
Appare allora interessante confrontare i dati atmosferici delle due giornate per capire quale sia stata la causa di una così netta differenza tra la tipologia e il numero delle scie osservate martedì e mercoledì (nell'assunzione che il traffico aereo sia stato di egual entità nelle due giornate). Sarà stata l'umidità, o la temperatura? O entrambe?

Mettendo a confronto i diagrammi di Appleman delle due giornate vediamo che la risposta è entrambe le cose. Le temperature del 20 ottobre erano più alte di quelle del 19 (le scie si potevano formare a meno quote di volo: meno scie) mentre i valori di umidità relativa registrati il 20 ottobre erano più bassi rispetto a quelli del 19 (umidità relativa più bassa: no persistenza).

Anche ieri pomeriggio ho scattato alcune fotografie ad aerei con scia in volo ad alta quota.  Degno di nota un Airbus A330-300 AirBerlin in volo a una quota di quasi 12000 m di cui riporto, per concludere questo breve post,  una sequenza di scatti via telescopio ed il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com).

Airberlin Airbus A330-300 D-AERK







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Le scie del 19 ottobre 2010

Bella giornata ieri a Milano, con cielo azzurro e tante scie visibili per tutto il giorno e anche di notte, illuminate dalla Luna.

Vediamo nel post odierno la consueta analisi dei dati atmosferici della giornata e alcune foto di aerei con scia transitati ieri su Milano nel tardo pomeriggio.

Ho preparato inizialmente il diagramma di Appleman (link al grafico, dati delle ore 12Z) dove si nota subito che le temperature alle tipiche quote di volo erano molto basse, con una punta di -63,3°C. Potevamo dunque aspettarci scie di condensazione almeno a partire dai 10410 m. Per una previsione più accurata ho utilizzato il software Contrails Forecasting Calculator con correzione dei valori di umidità relativa in base all'algoritmo Miloshevich (qui una spiegazione). Il software prevede scie già dai 9421 m (anche se a tale quota la differenza tra T critica e T ambiente è esigua) e persistenza tra i 10410 e gli 11769 m (qui la correzione Miloshevich e qui il grafico umidità relativa/temperatura).

Vediamo ora le fotografie. Per ciascun aereo fotografato ho allegato il suo tracciato Flightradar24.com (cortesia di Flightradar24.com). Quando possibile ho fotografato l'aereo prima a campo largo e poi con un telescopio newtoniano.

British Airways Airbus A320 G-EUUR
Lufhtansa Airbus A321  D-AIRN




Lufthansa Airbus A320 D-AIQF




Airberlin (Belair) Airbus A320 HB-IOW



Air France Airbus A320 F-GFKV




Ryanair Boeing B737-800 EI-DAI



Swissair Airbus A320 HB-IJN





Infine, protagonista della serata diventa la Luna, offuscata dalle scie in questa foto.

Martedì 19 ottobre sono state dunque osservate numerose scie persistenti nel cielo di Milano, previste all'analisi dei dati atmosferici, dopo correzione Miloshevich. Tra le 17:00 e le 18:30 circa ho fotografato numerosi aerei con scie al seguito in volo ad alta quota: tutti normali aerei di linea.

La realtà che emerge da questa analisi, come da tante altre effettuate negli ultimi mesi è, che le scie che vediamo in cielo sono una conseguenza del normale traffico aereo ad alta quota, costituito fondamentalmente  da aerei di linea.

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Frecce Tricolori

Per concludere la serie di post sull'Airshow dell'11 settembre 2010 tenutosi a Rivolto (UD) in occasione del 50° Anniversario della Pattuglia Acrobatica Nazionale, ecco le foto della spettacolare e emozionante esibizione delle Frecce Tricolori.



























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