Contrail Spotting. Gennaio / Febbraio 2013

Il mese di gennaio si chiude con poche giornate interessanti per il contrail spotting a causa di un cielo quasi sempre coperto. Il mese di febbraio inizia invece con una bella domenica di sole caratterizzata da un cielo pulito dal forte vento e dalla presenza di condizioni per la formazione di contrails. Vediamo nel post odierno alcune fotografie relative alle giornate del 7 gennaio e 3 febbraio 2013 ed una breve analisi dei dati atmosferici.
Grazie a temperature inferiori a -60°C alle tipiche quote di sorvolo sulla città (punta di -70,3°C a 12199 m) e ad alti valori di umidità relativa, il 7 gennaio si è potuto assistere alla formazione di scie, spesso persistenti, per tutta la giornata. Nei momenti in cui il traffico aereo era particolarmente intenso il cielo è stato dipinto dai tipici reticolati di scie. La giornata del 3 febbraio è stata invece caratterizzata dalla presenza di scie di breve persistenza.

Le fotografie pubblicate sono state processate. Allego per ogni aereo mostrato come di consueto il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.

7 Gennaio 2013


Lufthansa A321 D-AISU da la Valletta a Francoforte. Livello di volo 10363 m.

Sinistra: Royal Air Maroc B738 CN-ROK da Monaco a Marrakech; livello di volo 12489 m. Destra:  LOT E190 SP-LNA da Varsavia a Barcellona; livello di volo 11278 m.

Sinistra: Ryanair B738 EI-DAM da Cracovia a Madrid; livello di volo 11270 m. Destra: Ryanair B738 EI-EGA da Roma Ciampino a Francoforte Hahn; livello di volo 10965 m.

Transaero B738  EI-RUG da Mosca a Barcellona. Livello di volo 10668 m.

Fly Niki A320  OE-LEU da Vienna a Barcellona. Livello di volo 11285 m.


Ryanair B738 EI-EPF da Cracovia ad Alicante. Livello di volo 11278 m.

3 Febbraio 2013

KLM B738 PH-BXL da Roma (FCO) ad Amsterdam; livello di volo: 11582 m.

Condor B753 D-ABOA da Monaco a Tenerife; livello di volo: 10058 m.



Ryanair B738 EI-EFX da Pisa a Francoforte (HHN); livello di volo: 12184 m.

Lufthansa MD11 D-ALCI da Buenos Aires a Francoforte; livello di volo: 11560 m

Analisi dei dati atmosferici

I dati atmosferici registrati dalla stazione di Milano Linate (dati delle ore 12Z) sono stati analizzati con il software Contrails Forecasting di MarcoVi MarkoGTS che si basa sui lavori di ML Schrader (link) per il calcolo delle temperature critiche e di LM Miloshevich (link) per la correzione dei valori di umidità relativa. Riporto per ciascuna giornata una tabella coi dati atmosferici e le temperature critiche per la formazione di contrails (vengono evidenziate in verde le quote alle quali sono previste scie di condensazione) ed un grafico umidità relativa / temperatura indicante i valori di umidità relativa su liquido necessari per avere saturazione su ghiaccio. Per semplicità non considero l'incertezza dei valori misurati di umidità relativa (+/- 1%) e l'incertezza del valore di umidità relativa corretto (si veda qui). Il contrail factor utilizzato è quello per motori high-bypass.

7 Gennaio 2013

A causa della presenza di scie persistenti la correzione Milosevich va presa con cautela perché le nuvole influenzano l'errore provocato dalla radiazione solare in un modo complicato e non caratterizzato. Riporto quindi l'analisi dei dati con e senza correzione.

Formazione: presenza di condizioni per la formazione di scie di condensazione a partire dai 9626 m (tabella con correzione, tabella senza correzione).

Persistenza. Umidità relativa sopra saturazione su ghiaccio dopo correzione (grafico RELH / T con correzione, grafico RELH / T senza correzione).

3 Febbraio 2013

Tante nuvole presenti quindi non applico la correzione.

Formazione: condizioni per la formazione di sci di condensazione a partire dagli 8692 m (tabella).

Persistenza: umidità relativa sotto saturazione su ghiaccio (grafico RELH / T).

Setup per le fotografie
Canon 50D  + Canon EF 100-400 mm f/4.5-5.6L IS USM.

Nota sul copyright

Copyright © Cieliazzurri - All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione delle fotografie scrivere all'indirizzo e-mail: sciemilano[at]yahoo.it

Le scie di novembre

Pubblico nel post odierno alcune fotografie di aerei con scia scattate  a Milano il 19, 21, 24 e 25 novembre, giornate caratterizzate da basse temperature in quota, con punte inferiori ai -60°C, e dalla presenza di nuvole, elemento importante per ottenere fotografie più ricche  e diversificate tra di loro.
Le immagini sono state processate, anche nei colori. Per ciascun aereo allego come di consueto il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). In fondo all'articolo riporto l'analisi dei dati atmosferici delle giornate.
Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.


Travel Service B738 OK-TVO @ 11278 m (21 novembre)

Ryanair B738  EI-EMN  @10927 m. Da Cagliari a KarlSruhe (24 novembre)

Lufthansa Cityline E190 D-AEBK @ 10058 m. Da Monaco a Nizza (21 novembre)


Lufthansa A321 D-AIRA @ 11278 m. Da Monaco a Barcellona (19 novembre)


Lufthansa A320 D-AIPD @ 11887. Da Monaco a Barcellona (25 novembre)


Vueling A320 EC-LAA @ 11278 m. Da Parigi Orly a Roma Fiumicino (25 novembre)


Alitalia A320 EI-DTH @ 10668 m. Da Bruxxelles a Roma Fiumicino.

Analisi dei dati atmosferici del 19, 21, 24 e 25 novembre 2012

I dati atmosferici registrati dalla stazione di Milano Linate (dati delle ore 12Z) sono stati analizzati con il software Contrails Forecasting di MarcoVi MarkoGTS che si basa sui lavori di ML Schrader (link) e LM Miloshevich (link). Vengono riportati anche i diagramma di Appleman. A causa della presenza di nuvole su Milano non si dovrebbe applicare la correzione Miloshevich ai valori di umidità relativa perché le nuvole influenzano l'errore provocato dalla radiazione solare in un modo complicato e non caratterizzato. L'analisi quindi non applica l'algoritmo di correzione e utilizza i dati di umidità relativa affetti dal suddetto errore.

Formazione di scie di condensazione
Condizioni nette (con valori di temperatura presenti nella zona always contrail) per la formazione di scie di condensazione alle tipiche quote di volo in tutte le giornate analizzate. Diagrammi di Appleman: immagine. Condizioni per la formazione quota per quota nelle diverse giornate: tabella (n, rosso: assenza di condizioni; s* o n*, arancione: differenza tra T critica e T amb minore di 1°C, zona di incertezza; s, verde: presenza di condizioni; le quote comprese tra l'ultima quota rossa e la prima quota verde o arancioni sono considerate zone d'incertezza).

Persistenza delle scie
I valori di umidità relativa registrati alle quote dove erano presenti le condizioni per la formazione di scie di condensazione non raggiungono la saturazione su ghiaccio (condizione per la persistenza) nelle giornate del 19, 21 e 24. Valori prossimi alla saturazione su ghiaccio nella giornata del 25 novembre. Grafici umidità relativa / temperatura (riporto a titolo di esercizio anche i valori di umidità relativa corretti): grafici.

Setup per le fotografie
Canon 50D o 400D + Canon EF 100-400 mm f/4.5-5.6L IS USM.

Nota sul copyright
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La Luna di ottobre

Poche scie negli ultimi giorni a Milano ma condizioni di seeing ideali per la fotografia lunare. Di seguito alcune foto scattare negli ultimi tre giorni. Attenzione puntata in particolare al cratere Copernicus (4a e 5a foto) e al circo Clavius (ultime 3 foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.

        

Setup

Canon 50D + 1.4X o 2X Sigma + telescopio newtoniano Skywatcher da 10".

Nota sul copyright

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Le scie del 25 giugno 2012

Interessante giornata di scie ieri a Milano. La giornata è stata caratterizzata dalla presenza di numerose scie iridescenti, tentativamente identificate come scie aerodinamiche, una classe di scie indipendenti dalle condizioni per la formazione di scie di condensazione (Gierens et al., 2008), e da scie persistenti.

Pubblico qui di seguito alcune foto della giornata ed una breve analisi dei dati atmosferici. Le fotografie sono state processate per evidenziare le scie. Per ciascun aereo allego come di consueto il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.




Lufthansa Cityline E190 D-AEBL. Livello di volo: 10622 m


Lufthansa A321 D-AISZ. Da Francoforte a Roma. Livello di volo: 10668 m

Air Malta A320 9H-AEO. Da Valletta a Francoforte. Livello di volo: 10356 m


Fly Niki A320 OE-LEB. Da Innsbruck a Palma di Maiorca. Livello di volo: 10668 m.

Analisi dei dati atmosferici

L'analisi dei dati atmosferici delle 12Z registrati dalla sonda lanciata dalla stazione di Milano Linate è stata effettuata con l'ausilio del software Contrails Forecasting che si basa sul lavoro di Schrader con correzione dei valori di umidità relativa in base all'algoritmo Miloshevich (dati da prendere con cautela). Viene riportato anche il diagramma di Appleman.

Formazione. Condizioni nette per la formazione di scie di condensazione dagli 11551 m. Diagramma di Appleman.

Scie aerodinamiche. Le scie aerodinamiche più belle si sono formate tra i livelli di volo di 10356 m e 10676. Ricordando che le scie aerodinamiche si formano in modo predominante a quote dove l'aria non è abbastanza fredda per la formazione di scie di condensazione (Gierens et al., 2008) è interessante notare che a 10356 e 10676 m non era prevista la formazione di scie di condensazione. Osservate scie con una minore parvenza di scia aerodinamica anche sopra gli 11000 metri. 

Persistenza. Umidità relativa sopra saturazione su ghiaccio a 11551 m e 12210 m. Grafico umidità relativa / temperatura con e senza correzione Miloshevich

Nota sul copyright

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Nota finale

Ho processato le foto, analizzato i dati e preparato il post abbastanza velocemente per poterlo pubblicare oggi. Sarò grato per segnalazioni di eventuali imprecisioni.
Post aggiornato il 27/06/12.

Le scie del 14 giugno 2012

Periodo di interessanti giornate di scie d'aereo a Milano. Riporto qui di seguito alcune foto della giornata di giovedì 14 ed una breve analisi dei dati atmosferici. Per ciascun apparecchio allego come di consueto il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.

Germanwings A319 D-AKNO. Da Stoccarda a Lamezia Terme. Livello di volo: 11293 m.


Easyjet Switzerland A319 HB-JZS. Da Basilea a Napoli. Livello di volo: 11278 m



Belair A320 HB-IOZ. Da Olbia a Zurigo. Livello di volo: 10523 m



Transaero B744 VP-BKL. Da Mosca a Palma di Maiorca. Livello di volo: 11278 m


Vueling A320 EC-LLM. Da Parigi a Roma. Livello di volo: 11270 m


Condor B753 D-ABOE. Da Palma di Maiorca a Francoforte. Livello di volo: 10363 m.

Analisi dei dati atmosferici

L'analisi dei dati è stata effettuata con l'ausilio del software Contrails Forecasting che si basa sul lavoro di Schrader. Vengono riportati anche i diagramma di Appleman.

La giornata di scie di giovedì è arrivata un po' inaspettata poiché mercoledì il cielo di Milano si presentava senza scie, azzurro e immacolato. Le scie si sono formate a causa del brusco calo delle temperature alle tipiche quote di volo (temperatura a 250 hPa più bassa di ben 9°C rispetto a mercoledì) e dei valori di umidità relativa sensibilmente più alti rispetto alla giornata precedente:

-diagramma di appleman 13 giugno;

-diagramma di appleman 14 giugno;

-confronto tra le due giornate.

Interessante anche l'andamento della temperatura in quota di giovedì. Dopo un picco a -56,7°C a 10737 m, con condizioni nette per la formazione di scie di condensazione,  la temperatura sale a -51,9°C a 11960 m con un contemporaneo crollo dell’umidità relativa al 2%. Vengono quindi a mancare le condizioni per la formazione a 11960 m. Con queste particolari condizioni atmosferiche si sono potuti osservare alle tipiche quote di volo, anche contemporaneamente, aerei con scia e aerei senza scia 

Riporto infine il grafico umidità relativa / temperatura di giovedì 15 (dati con correzione Miloshevich da prendere sempre con cautela).

Nota sul copyright  

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Le scie del 6 giugno 2012

La fotografia di aerei  in volo ad alta quota viene solitamente effettuata utilizzando fotocamere superzoom, fotocamere reflex con teleobiettivo o fotocamere relfex abbinate a un telescopio.
Utilizzando il telescopio è possibile riempire la fotografia col solo aereo poiché esso viene riprodotto in maniera dettagliata a grandi dimensioni (foto). Utilizzando un teleobiettivo ciò risulta più difficile e le immagini possono risultare, soprattutto per gli aerei piccoli, un po' vuote.
Le fotografie di aerei con scia via teleobiettivo risultano allora più gradevoli se sullo sfondo sono presenti altri oggetti come nuvole, ombre, altre scie o altri aerei. Se poi la scia o le nuvole presentano una qualche iridescenza, ecco che la foto diviene più vivace acquistando anche colore (si può anche dare colore fotografando la scia in prossimità del sole, ottenendo così l'effetto lens flare).

Ieri mattina nel cielo di Milano erano presenti nuvole, scie persistenti, fenomeni d'ombra ed anche alcune scie iridescenti. Mattinata dunque ideale per il contrail spotting via teleobiettivo.

Pubblico qui di seguito alcune foto della giornata ed una breve analisi dei dati atmosferici. Le fotografie sono stare processate per evidenziare le scie, le ombre e i colori.

Per ciascun dei 5 aerei mostrati allego come di consueto il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione. 

Ryanair B738 EI-EVI. Livello di volo 11887 m.



Vueling A320 EC-KJD. Da Monaco a Barcellona. Livello di volo:11895 m.




Belair A320 HB-IOP. Da Zurigo a Palermo. Livello di volo: 10135m.






Transaero B744 EI-XLB. Da Mosca a Barcellona. Livello di volo: 11270 m.



Lufthansa A321 D-AISR. Da Francoforte a Roma. Livello di volo: 10051 m.

Analisi dei dati atmosferici

L'analisi dei dati è stata effettuata con l'ausilio del software Contrails Forecasting che si basa sul lavoro di Schrader. Viene riportato anche il diagramma di Appleman. A causa della presenza di nuvole su Milano all'ora dei radiosondaggi non si dovrebbe applicare la correzione Miloshevich ai valori di umidità relativa perché le nuvole influenzano l'errore provocato dalla radiazione solare in un modo complicato e non caratterizzato. L'analisi per la formazione e persistenza viene quindi effettuata senza correzione di tali valori.
-Dati. LIML Milano Observations at 12Z 06 Jun 2012. Raw Data.
-Formazione (dati non corretti). Condizioni per la formazione di scie di condensazione a partire dai 10782 m (dato da prendere con cautela a causa dello scarto esiguo, meno di 1°C,  tra T crit e T amb). Condizioni nette dagli 11270 m. Diagramma di Appleman.
-Persistenza (dati non corretti). Umidità relativa sotto saturazione su ghiaccio . 

-Scie aerodinamiche. Osservate scie iridescenti prodotte da un Belair A320 e un Lufhtansa A321 rispettivamente alle quote di 10135m (ore 09:24Z) e 10051m (ore 09:48Z), quindi a quote dove non erano previste le condizioni per la formazione all'ora dei radiosondaggi (le misure a 9755m e a 10650m sono state rispettivamente effettuate alle ore 11:25Z e 11:27Z circa). Queste scie, non previste dal criterio di Schrader, possono essere tentativamente identificate come scie aerodinamiche.
A titolo di esercizio riporto infine, per chi fosse interessato, il grafico umidità relativa / temperatura con correzione: Grafico umidità relativa/temperatura.

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