Scie persistenti su Milano

Le scie del 7 gennaio 2012

2012-01-13T14:08:00.001+01:00

Sabato 7 gennaio è stata una giornata molto interessante per gli appassionati di extreme spotting a Milano. La giornata è stata caratterizzata da cielo pulito (grazie al forte vento della notte precedente), scie persistenti ed uno strato di nuvole iridescenti che ha fatto da sfondo variopinto ad aerei e scie. Sono stati registrati dalla stazione di Milano Linate valori bassi di temperatura e valori alti di umidità relativa alle tipiche quote di volo (-65,5°C e 56% di umidità relativa a 11345 m).
Il momento più interessante della giornata si è avuto nel pomeriggio quando una serie di aerei di linea proveniente da Austria e Russia e diretti in Spagna è transitata sullo sfondo di nuvole colorate in prossimità del sole, regalando uno spettacolo mozzafiato fatto di scie scure, ombre e iridescenze.

Pubblico qui di seguito alcune foto della giornata ed una breve analisi dei dati atmosferici.

Per ciascun aereo allego come di consueto il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com) che riporta informazioni sul volo e sull'aereo (i tracciati si aprono cliccando sui codici di registrazione degli apparecchi indicati nelle didascalie delle foto). Ricordo che la riproduzione delle foto non è consentita senza previa autorizzazione.

Nuvole iridescenti

Lufthansa Airbus A319 D-ALIN @ 11575 m. Da Tunisi (TUN) a Francoforte (FRA)

Ural Airlines A321 VQ-BCX @ 10653 m. Da Mosca (DME) a Barcellona (BCN)

In testa: Iberia Airbus A320 EC-IEI @ 10051 m. Da Vienna (VIE) a Madrid (MAD). In coda Austrian Airlines B738 OE-LNP @ 10668 m. Da Vienna (VIE) a Tenerife (TFE).

Austrian Airlines A321 OE-LBD @ 10066 m. Da Vienna (VIE) a Las Palmas (LPA). Nei close-up della scia è possibile notare la struttura della wake primaria.

Analisi dei dati atmosferici

Condizioni nette per la formazione di scie di condensazione. Umidità relativa prossima alla saturazione su ghiaccio a 9282 m e 11345 m. Umidità sopra saturazione su ghiaccio dopo correzione Miloshevich (dati da prendere con cautela).
Dati
Raw data

Diagramma di Appleman
Grafico RELH / T

Nota sul copyright
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Fotografie di aerei wide-body in volo a bassa quota su Milano

2011-11-17T12:13:00.011+01:00

Gli appassionati di fotografia aeronautica di Milano possono osservare e fotografare quotidianamente, nuvole permettendo, diversi aerei di linea e cargo in volo a bassa quota. Ciò si rende possibile quando gli aerei diretti all'aeroporto di Malpensa provenienti da Est sorvolano Milano a quote di 2500-3500 metri prima di atterrare (qui un tracciato ADS-B esemplificativo di questa situazione). Utilizzando un semplice teleobiettivo è possibile ottenere fotografie accurate e ricche in dettagli di questi aerei, spesso di tipo wide-body, soprattutto quando passano sulla verticale. I passaggi sulla città non sono comunque garantiti poiché gli aerei in certi casi possono evitarla completamente (qui un tracciato ADS-B esemplificativo di questa situazione). Più rari invece i passaggi a bassa quota di aerei in decollo da Malpensa.

Pubblico oggi una serie di fotografie di aerei di tipo wide-body transitati a bassa quota su Milano nel 2011. Si tratta di aerei in fase di atterraggio a Malpensa e, in un caso, in fase di decollo (A340 3B-NAU).

Air China A332 B-6076 @ 2339 m

Jet Airways A332 VT-JWJ @ 3680 m

Pakistan International Airlines B772 AP-BGK @ 2743 m

Korean Air B744 HL7498 @ 2911 m

Air China A332 B-6090 @ 2438 M

Korean Air B744 HL7491 @ 2614 m

Air China Cargo B744 B-2478 @ 2080 m

Air Atlanta Icelandic B744 TF-AMI @ 3239 m

Air Mauritius A343 3B-NAU @ 2949 m

Air China A332 B-6093 @ 2088 m

Korean Air B744 HL7461 @ 2804 m

China Cargo Airlines B77F B-2082 @ 2667 m

Air China B744 B-2472 @ 3216 m

Jet Airways A332 VT-JWN @ 3360 m

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Il Tupolev Tu-204-100

2011-09-13T09:01:00.000+02:00

Pubblico nel post odierno due fotografie di due Tupolev Tu-204-100 in volo ad alta quota. Le fotografie di questo aereo di linea a fusoliera stretta sono state scattate a maggio di quest'anno a Milano utilizzando una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano. Entrambi i Tupolev fotografati sono della compagnia russa Red Wings Airlines.
Per ciascun apparecchio riporto, come di consueto, il relativo tracciato ADS-B che si apre cliccando sul codice di registrazione indicato nella diadscalia delle fotografie (cortesia di Flightradar24.com).

Red Wings T204 RA-64046. Livello di volo: 11278 m.

Red Wings T204 RA-64049. Llivello di volo: 11280 m.

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Fotografie di aerei wide-body in volo ad alta quota su Milano

2011-09-01T12:02:00.006+02:00

Pubblico oggi una serie di fotografie di aerei di linea wide-body transitati su Milano ad alta quota tra maggio e agosto di quest'anno. Gli aerei sono stati fotografati utilizzando una fotocamera relfex montata su un telescopio newtoniano. Per ciascun apparecchio riporto come sempre il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com). Il tracciato (si apre cliccando sul codice di registrazione degli aerei) riporta varie informazioni quali livello di volo, numero di volo, codice di registrazione, compagnia aerea, modello, velocità, tratta.

Kalitta Air Boeing B744 N745CK. Livello di volo: 11979 m

XL Airways France Airbus A332 F-GSEU. Livello di volo: 12192 m.

Transaero Airlines Boeing B762 EI-DBW. Livello di volo: 11887 m.

El Al Israel Airlines Boeing B763 4X-EAL. Livello di volo: 10695 m

Qatar Amiri Flight Airbus A332 A7-HJJ. Livello di volo: 10668 m

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Il volo del Corsair

2011-05-27T10:37:00.003+02:00

Ottimo periodo per il contrail spotting a Milano. Quasi tutti i giorni, nuvole permettendo, è infatti possibile ammirare e fotografare aerei di linea in volo ad alta quota con scia al seguito.

Ieri il passaggio più interessante è stato quello di un Boeing 747-400 della Corsair partito da Rodi e diretto a Parigi (i passaggi ad alta quota su Milano di aerei wide-body non sono molto frequenti).
Pubblico qui di seguito una fotografia dell'apparecchio scattata con una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano.

B744 CorsairTUI F-HLOV. Volo CRL837 da Rodi, Diagoras, a Parigi/Orly. Livello di volo: 11582 m. Velocità: 854 km/h.

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Le prime scie di primavera

2011-03-31T10:20:00.001+02:00

Buon inizio di primavera a Milano per gli appassionati di contrail spotting. Le giornate che vanno dal 22 al 26 marzo sono state infatti caratterizzate dalla presenza delle condizioni atmosferiche per la formazione di scie di condensazione e dall'assenza di copertura nuvolosa. E' stato dunque possibile osservare e fotografare aerei con scia al seguito per cinque giorni consecutivi.

Riporto nel post odierno una serie di fotografie di aerei con scia scattate la scorsa settimana utilizzando una fotocamera reflex e un telescopio newtoniano e la consueta analisi dei dati atmosferici. Per ogni aereo allego il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com).

Tunis Air B737-600 TS-ION. Altitude: 11560 m.

S7 Airlines Airbus A319 VP-BHV. Altitude: 11270 m. From Moscow to Alicante.

Air Namibia Airbus A340-300 V5-NMF. Altitude: 12192 m.

Ryanair Boeing B737-800 EI-EFS. Altitude: 11582 m. From CIA to CSE.

Air Malta Airbus A319 9H-AEG. Altitude: 10973 m. From: ZRH to MLA.

Ryanair Boeing B737-800 EI-DYC. Altitude: 11582 m. From: Alicante to Gothenburg.

Air France Airbus A320 F-GKXR. Altitude: 11278 m. From: CDG to FCO.

Kolavia Airbus A320 TC-KLB. Altitude: 10668 m. From: Moscow to Barcelona.

Travel Service Boeing B737-800 OK-TVK. Altitude: 11887 m.

Swiss Airbus A320 HB-IJD. Altitude: 9449 m. From: ATH to GVA.

XL Airways France Boeing B737-800 F-HJUL. Altitude: 11582 m.

Analisi dei dati atmosferici registrati dalla stazione di Milano Linate

Le giornate che vanno dal 22 al 26 marzo sono state caratterizzate da temperature molto basse alle tipiche quote di volo (punta di quasi -68°C il 24 marzo). Tali temperature, che si trovano nella zona always contrails del diagramma di Appleman, hanno favorito la formazione di scie di condensazione in tutte le giornate considerate (diagrammi di Appleman).

Utilizzando il software contrail forecasting calculator di MarcoVI possiamo poi correggere i valori di umidità relativa con l'algoritmo di correzione del solar radiation error e verificare in maniera più precisa la presenza delle condizioni per la persistenza delle scie (analisi dei dati). Tale verifica mostra la presenza delle condizioni per la persistenza delle scie in tutte le giornate considerate (grafici umidità relativa / temperatura).

Le scie del 6 marzo

2011-03-10T10:37:00.002+01:00

Domenica 6 marzo è stata un'interessante giornata di scie d'aereo a Milano. Grazie alle basse temperature alle tipiche quote di volo (diagramma di Appleman della giornata), ad un cielo libero da nuvole e ad un traffico aereo discretamente sostenuto, è stato possibile osservare dalla mattina fino al tramonto numerosi aerei di linea con scie di condensazione di tipo non persistente.

Il traffico aereo in Europa. Immagine riportante i tracciati ADS-B degli aerei in volo a tutte le quote intorno alle 11 di mattina del 6 marzo (cortesia di Flightradar24.com).

Riporto di seguito alcune fotografie di aerei con scia transitati su Milano nel pomeriggio di domenica. Le fotografie sono state scattate con una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano. Come sempre, per ogni apparecchio riporto il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flighradar24.com).

XL Airways B738 F-HJUL. Quota di volo: 10363 m.

Air Malta A319 9H-AEH. Da Valletta (MLA) a Francoforte (FRA). Quota di volo: 11582 m.

Ryanair B738 EI-EFS. Quota di volo 11278 m.

Air Mauritius A343 3B-NAU. Quota di volo: 10058 m.

Lufthansa A321 D-AISZ. Da Francoforte (FRA) a Roma (FCO).

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Le scie del 12 febbraio 2011

2011-02-28T10:55:00.004+01:00

Pubblico oggi una serie di fotografie di aerei di linea in volo ad alta quota transitati su Milano sabato 12 febbraio 2011.

Le fotografie sono state scattate con una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano su montatura dobson (specchio primario 250 mm, distanza focale 1250 mm), interpondendo tra fotocamera e focheggiatore un moltiplicatore di focale 2X.
Per ciascun aereo riporto il relativo tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com).
In fondo all'articolo, la consueta analisi dei dati atmosferici della giornata.

Air Malta A320 9H-AEQ. Altitude: 9731 m.

Air France A318 F-GUGK. Altitude: 11575 m

S7 Airlines A319 VP-BTT. From: DME to ALC. Altitude: 10660 m

Lufthansa RJ85 D-AVRH. Altitude: 9662 m

Easyjet A319 G-EZDF. Altitude: 11278 m

Easyjet A320 G-EZTK. Altitude: 11278 m

Lufthansa A321 D-AISX. Altitude: 10051 m

Swiss A320 HB-IJL. From: FCO to ZRH. Altitude: 11582

Vueling A320 EC-KLB. From: ORY to FCO. Altitude: 11278

EasyJet A319 HB-JZO. Altitude: 11582 m

Analisi dei dati atmosferici

In base ai dati atmosferici delle 12Z registrati dalla radiosonda lanciata dalla stazione di Milano Linate (ora del lancio: 10:54Z) era ampiamente prevista la formazione di scie di condensazione (diagramma di Appleman). Era altresì prevista, dopo correzione Miloshevich, la persistenza dlle stesse ad alcune quote (grafico umidità relativa / temperatura).

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Le scie del 5 e 6 febbraio 2011

2011-02-08T10:47:00.005+01:00

Dopo alcuni mesi di digiuno, scorpacciata di scie d'aereo nel weekend a Milano grazie a un cielo senza copertura (smog a parte..), a temperature in quota molto basse (punte di quasi -68°C) e ad un traffico aereo discretamente sostenuto.

Sabato la giornata è stata caratterizzata da scie di breve durata, domenica da scie di più lunga durata. Tale differenza può essere spiegata tentativamente sulla base dei valori di umidità relativa alle tipiche quote di volo registrati domenica, sensibilmente più alti di quelli di sabato (riporto in fondo all'articolo, per chi fosse interessato, la consueta analisi dei dati atmosferici per entrambe le giornate).

Nelle giornate si sono alternati periodi di relativa quiete, con pochi passaggi di aeromobili con scia, a momenti con più passaggi. In media ho osservato e identificato in ciascuna giornata, tra le 11:00 e le 17:30 circa, una quarantina di aeromobili con scia in volo tra i 10000 e i 12500 metri circa.
Ho scattato una serie di fotografie agli aerei con scia utilizzando una fotocamera reflex ed un telescopio newtoniano come obiettivo, identificando gli apparecchi sul sito Flightradar24.com.
Riporto qui di seguito alcuni di questi scatti (per ciascun aereo allego il relativo tracciato ADS-B - cortesia di Flightradar24.com).

Sabato 5

FedEx A310 N801FD. Quota di volo: 10363 m

Ryanair B737-800 EI-DHY. Quota di volo: 11582 m.

S7 Airlines A319 VP-BTS. Quota di volo: 11278 m

Lufthansa A321 D-AISL. Da Monaco [MUC] a Barcellona [BCN]. Quota di volo: 11278 m

Lufthansa A321 D-AIRO. Da Francoforte [FRA] a Roma [FCO]. Quota di volo: 10058 m.

Vueling A320 EC-LAA. Da Parigi [ORY] a Roma [FCO]

AirFrance A320 F-GKXH. Quota di volo: 11880 m.

Domenica 6

Vueling A320 EC-JTR. Da Parigi [ORY] a Roma [FCO]. Quota di volo: 11278 m

AirFrance A319 F-GRXA. Da Atene [ATH] a Parigi [CDG].

AirFrance A321 F-GTAJ. Quota di volo: 11278 m.

Analisi dei dati atmosferici

Temperature molto basse in quota in entrambe le giornate, con condizioni nette per la formazione di scie di condensazione. Umidità relativa più alta nella giornata di domenica, con un valore prossimo alla saturazione su ghiaccio a 10668 m (dopo correzione Miloshevich). Tale differenza nei valori di umidità relativa potrebbe spiegare la durata maggiore delle scie di domenica rispetto a quelle di sabato (si confrontino i grafici umidità relativa / temperatura delle due giornate).

Vediamo i grafici.

Sabato 5
Diagramma di Appleman
Correzione Miloshevich
Grafico umidità relativa/temperatura

Domenica 6
Diagramma di Appleman

Correzione Miloshevich
Grafico umidità relativa/temperatura

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Le scie del 20 ottobre 2010

2010-10-21T13:59:00.005+02:00

Dopo la giornata di martedì 19, caratterizzata dalla presenza di numerose scie di tipo persistente (giornata descritta nel precedente post) anche ieri il cielo di Milano è stato interessato dalla presenza di scie d'aereo, questa volta meno frequenti e di tipo non persistente.
Appare allora interessante confrontare i dati atmosferici delle due giornate per capire quale sia stata la causa di una così netta differenza tra la tipologia e il numero delle scie osservate martedì e mercoledì (nell'assunzione che il traffico aereo sia stato di egual entità nelle due giornate). Sarà stata l'umidità, o la temperatura? O entrambe?

Mettendo a confronto i diagrammi di Appleman delle due giornate vediamo che la risposta è entrambe le cose. Le temperature del 20 ottobre erano più alte di quelle del 19 (le scie si potevano formare a meno quote di volo: meno scie) mentre i valori di umidità relativa registrati il 20 ottobre erano più bassi rispetto a quelli del 19 (umidità relativa più bassa: no persistenza).

Anche ieri pomeriggio ho scattato alcune fotografie ad aerei con scia in volo ad alta quota. Degno di nota un Airbus A330-300 AirBerlin in volo a una quota di quasi 12000 m di cui riporto, per concludere questo breve post, una sequenza di scatti via telescopio ed il tracciato ADS-B (cortesia di Flightradar24.com).

Airberlin Airbus A330-300 D-AERK

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Le scie del 19 ottobre 2010

2010-10-20T13:50:00.009+02:00

Bella giornata ieri a Milano, con cielo azzurro e tante scie visibili per tutto il giorno e anche di notte, illuminate dalla Luna.

Vediamo nel post odierno la consueta analisi dei dati atmosferici della giornata e alcune foto di aerei con scia transitati ieri su Milano nel tardo pomeriggio.

Ho preparato inizialmente il diagramma di Appleman (link al grafico, dati delle ore 12Z) dove si nota subito che le temperature alle tipiche quote di volo erano molto basse, con una punta di -63,3°C. Potevamo dunque aspettarci scie di condensazione almeno a partire dai 10410 m. Per una previsione più accurata ho utilizzato il software Contrails Forecasting Calculator con correzione dei valori di umidità relativa in base all'algoritmo Miloshevich (qui una spiegazione). Il software prevede scie già dai 9421 m (anche se a tale quota la differenza tra T critica e T ambiente è esigua) e persistenza tra i 10410 e gli 11769 m (qui la correzione Miloshevich e qui il grafico umidità relativa/temperatura).

Vediamo ora le fotografie. Per ciascun aereo fotografato ho allegato il suo tracciato Flightradar24.com (cortesia di Flightradar24.com). Quando possibile ho fotografato l'aereo prima a campo largo e poi con un telescopio newtoniano.

British Airways Airbus A320 G-EUUR
Lufhtansa Airbus A321 D-AIRN

Lufthansa Airbus A320 D-AIQF

Airberlin (Belair) Airbus A320 HB-IOW

Air France Airbus A320 F-GFKV

Ryanair Boeing B737-800 EI-DAI

Swissair Airbus A320 HB-IJN

Infine, protagonista della serata diventa la Luna, offuscata dalle scie in questa foto.

Martedì 19 ottobre sono state dunque osservate numerose scie persistenti nel cielo di Milano, previste all'analisi dei dati atmosferici, dopo correzione Miloshevich. Tra le 17:00 e le 18:30 circa ho fotografato numerosi aerei con scie al seguito in volo ad alta quota: tutti normali aerei di linea.

La realtà che emerge da questa analisi, come da tante altre effettuate negli ultimi mesi è, che le scie che vediamo in cielo sono una conseguenza del normale traffico aereo ad alta quota, costituito fondamentalmente da aerei di linea.

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Frecce Tricolori

2010-10-04T08:46:00.002+02:00

Per concludere la serie di post sull'Airshow dell'11 settembre 2010 tenutosi a Rivolto (UD) in occasione del 50° Anniversario della Pattuglia Acrobatica Nazionale, ecco le foto della spettacolare e emozionante esibizione delle Frecce Tricolori.

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50° Anniversario PAN: Patrulla Aguila

2010-09-24T11:41:00.004+02:00

Vediamo oggi le fotografie della spettacolare esibizione della Pattuglia Acrobatica di Spagna, la Patrulla Aguila, tenutasi l'11 settembre a Rivolto (UD) in occasione del 50° Anniversario delle Frecce Tricolori.

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50° Anniversario PAN: Royal Jordanian Falcons e Patrouille Suisse

2010-09-20T13:31:00.007+02:00

Vediamo oggi alcune fotografie delle esibizioni delle pattuglie acrobatiche di Giordania e Svizzera tenutesi l'11 settembre 2010 in occasione del 50° Anniversario delle Frecce Tricolori.

Royal Jordanian Falcons

Patrouille Suisse

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50° Anniversario PAN: Team Iskry e Krila Oluje

2010-09-17T12:20:00.005+02:00

Vediamo oggi alcune fotografie delle esibizione di due pattuglie acrobatiche esibitesi a Rivolto (UD) durante l'AirShow di sabato 11 settembre 2010: il Team Iskry (Polonia) e i Krila Oluje (Croazia).
Nei prossimi post vedremo le pattuglie acrobatiche di Giordania, Spagna, Francia, Svizzera e finalmente le Frecce Tricolori!

Krila Oluje

Team Iskry

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50° Anniversario della Pattuglia Acrobatica Nazionale (I)

2010-09-15T11:22:00.002+02:00

Resoconto fotografico dell'Air Show tenutosi sabato 11 settembre 2010 a Rivolto (UD) in occasione del 50° Anniversario delle Frecce Tricolori.
Le esibizioni della giornata sono state le seguenti:

AB-112, MB339-CD, Team Iskry, Tornado, Krila Oluje, AMX, Royal Jordanian Falcons, M346, Patrulla Aguila, C27J Spartan, Patrouille Suisse, Patrouille De France Acrobatique, Eurofighter 2000 Typhoon, AB-112, Frecce Tricolori.

Nel post di oggi pubblico alcune fotografie delle esibizioni di velivoli singoli. Nei prossimi post pubblicherò le fotografie delle spettacolari pattuglie acrobatiche.

Tornado

AMX

M346

Eurofighter 2000 Typhoon

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Le scie del 25 luglio 2010 (II)

2010-08-19T11:02:00.008+02:00

Vediamo oggi una seconda serie di fotografie relative alla giornata di scie del 25 luglio 2010 (la prima serie è mostrata nel post precedente) ed una breve discussione delle osservazioni effettuate.

Le fotografie

Alle 18:06 osservo un B738 Ryanair che produce una bella scia iridescente.

Ryanair B737-800 EI-DWL
Altitude: 9754 m
Routing: CAG-FKB

Qui la sua scia dopo alcuni minuti.

Alle 18:19 è la volta di un piccolo jet privato, un Gulfstream GLF4. Notevole il contrasto tra la fresca e chiara scia del jet e la enorme scia espansa del Ryanair. Da notare l'iridescenza della scia del GLF4.

USS GLF4 AA-DF84
Altitude: 9754 m

Alle 18:31 è la volta di un A320 Air Malta con una normale scie di condensazione (qui un particolare dell'apparecchio).

Air Malta A320 9H-AEO
Altitude: 11064 m

Le tre scie degli apparecchi fin qui mostrati danno origine a un caratteristico asterisco di scie:

Alle 18:41 osservo un Fokker 70.

Austrian Fokker 70 OE-LFK
Altitude: 9936 m

Intorno alle 19:00 è la volta di due apparecchi in volo in direzione NE-SO che seguono due rotte parallele producendo scie iridescenti. La distanza verticale tra i due apparecchi è di circa 600 m. Transita per primo un A320 Finnair.

Finnair A320 OH-LXH
Altitude: 9464 m

Seguito da un A320 Fly Niki. Nella foto anche la scia persistente del Finnair.

Fly Niki A320 OE-LEA
Altitude: 10066 m
Routing: VIE-NCE

Ecco come appaiono le scie dei due apparecchi dopo il loro passaggio:

Scie persistenti di OH-LXH + OE-LEA

Discussione

Il 25 luglio 2010 è stato possibile osservare numerose scie di aereo su Milano, alcune delle quali hanno mostrato delle spettacolari iridescenze. Queste particolari scie possono essere tentativamente identificate come scie aerodinamiche (si veda l'analisi dei dati atmosferici nel post precedente).

Le fotografie e i dati riportati nel post odierno e nel precedente mostrano che l'uso combinato di un teleobiettivo e/o di un telescopio, dei dati di volo ottenibili dal sito Flightardar24.com, e dei dati atmosferici registrati dalla radiosonda (Atmospheric Sounding) rappresenta una utile metodologia per lo studio delle scie di condensazione da terra.
Tale metodologia può permettere inoltre a chi ancora avesse dei dubbi sull'esistenza delle scie chimiche, di identificare praticamente qualsiasi aereo in volo, con o senza scia. Parlare dunque di aerei "non meglio identificati" nel dibattito sulle scie chimiche (sempre che tale dibattito esista ancora) apparirà oggi del tutto anacronistico. Un aereo non meglio identificato è semplicemente un aereo che poteva essere.. identificato meglio ;-)
Ricordo infine che con questa metodologia, che utilizzo principalmente per dare un nome agli aerei che fotografo (e che iniziano a essere tanti), ho visto e continuo a vedere nel cielo di Milano fondamentalmente dei normali aerei di linea, di modelli e Compagnie diverse. Qualcosa su cui chi crede nell'esistenza di malvagie aerobotti dovrebbe forse iniziare a riflettere.

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Le scie del 25 luglio 2010 (I)

2010-07-28T10:50:00.025+02:00

Domenica 25 luglio 2010 è stata una giornata estremamente interessante per chi osserva e studia il fenomeno delle scie di condensazione a Milano.
Il cielo azzurro e pulito, tavolozza ideale per far risaltare al meglio le bianche scie, il traffico aereo ad alta quota in certi momenti sostenuto, e le particolari condizioni atmosferiche hanno reso possibile l'osservazione ottimale di numerose e spettacolari scie d'aereo, dalle prime ore del mattino fino a sera inoltrata quando la Luna quasi piena ha fatto capolino tra le ultime scie illuminandole (scena emozionante o, forse per qualcuno, spettrale).
Da un punto di vista scientifico, numerosi sono stati i motivi di interesse per questa giornata.
In primo luogo si sono osservate scie iridescenti, (identificate come scie aerodinamiche), fenomeno che ho osservato piuttosto raramente. E' interessante notare come tali scie si siano formate a quote dove le condizione per la formazione delle normali scie di condensazione, in base ai dati atmosferici registrati alle ore 12Z, non erano presenti (si veda oltre nella sezione "Analisi dei dati atmosferici").
In secondo luogo, pur avendo osservato numerose scie persistenti, in base ai dati atmosferici delle 12Z non erano previste le condizioni per la persistenza, anche dopo correzione Miloshevich (per una spiegazione di tale correzione si veda questo post).
Interessante poi anche il particolare andamento della temperatura in quota a causa del quale è stato possibile osservare aerei senza scia volare più in alto di aerei con scia.
La domenica di scie si colloca infine in una serie di alcune giornate caratterizzate dalla scarsa presenza di scie di condensazione.

Il clou della giornata si è avuto tra le 15:30 e le 18:30 con la presenza in cielo di numerose scie persistenti formanti i classici incroci, e delle affascinanti scie iridescenti.
Ho fotografato e identificato con Flightradar24.com o siti analoghi una trentina di aeromobili di linea, la maggior parte dei quali in volo ad alta quota.
Nel post odierno riporto le foto più significative della prima parte della giornata e la consueta analisi dei dati atmosferici. Nel prossimo post riporterò le foto più significative della seconda parte della giornata ed una breve discussione sulle osservazioni effettuate.

Le fotografie

La giornata inizia bene, con una imponente scia persistente osservata alle 07:44.

Segue a breve distanza il passaggio di un A319 con scia.

Swiss A319 HB-IPX
Altitude: 11140 m
Routing: FCO-ZRH

Alle 08:23 osservo un simpatico gheppio (ringrazio E's per l'identificazione del rapace) in volteggio sulla mia verticale (stranamente non apparso su Flightradar24.com forse a causa dell'assenza di transponder), segno inequivocabile che la giornata di spotting sarebbe stata fruttuosa!

Gheppio benaugurale GH-EPP
Altitude: 100 m circa
Routing: unknown

La mattinata, oltre a un B757-200 della Monarch (foto, tracciato) e a un B737 Norwegian (foto, tracciato), offre poco.

Nel primo pomeriggio iniziano invece le osservazioni interessanti. Intorno alle 15:10 transitano due apparecchi: l'A320 Swiss HB-IJO in volo a 9975 m con scia (foto, tracciato) e l'Airfrance A320 F-GKXA a 11285 m senza scia (foto, tracciato). L'Air France senza scia vola dunque più in alto dello Swiss con scia.
Come si può notare dalle fotografie, entrambi gli apparecchi rilasciano anche una scietta centrale (tentativamente identificata come drain mast).

Alle 15:30 inizio ad osservare la presenza di varie scie persistenti formanti i classici incroci.

Alla 16:19 osservo la prima scia aerodinamica della giornata. Uno spettacolo.

Aeroflot A320 VQ-BAZ
Altitude: 9464 m
Routing: SVO-NCE

Vediamo qui come appare la scia dell'Aeroflot dopo alcuni minuti.

Alle 16:23 osservo un B737 senza scia in volo a oltre 12mila metri.

Jetairfly B737 OO-JAO
Altitude: 12192 m

Mentre alle 16:27 osservo la seconda scia aerodinamica della giornata, rilasciata da un A320 Air Malta.

Air Malta 9H-AEO
Altitude: 9441 m
Routing: MLA-ZRH

Qui, la fotografia più contrastata.

Intorno alle 16:30 osservo ancora incroci di scie persistenti:

Alle 16:33 osservo un'ulteriore scia aerodinamica, questa volta di un Avro RJ85.

Lufthansa CityLine Avro RJ85 D-AVRR
Altitude: 9761 m
Routing: MUC-NCE

Notare come in questo caso il routing proposto da Flightradar24 sia chiaramente errato (la rotta corretta è indicata sul sito Acarsd.org).

Alle 16:37 è la volta di un A321 Lufthansa con scia.

Lufthansa A321 D-AISZ
Altitude: 10066 m
Routing: FRA-FCO

Alle 17:47 è la volta dell'immancabile B738 Ryanair, in volo a 11887 m senza scia, fotografato col telescopio.

Ryanair B738 EI-EBS
Altitude: 11887
Routing: FKB-CIA

Infine, un classico incrocio di scie osservato alle16:50.

Nel prossimo post ulteriori fotografie della giornata e una breve discussione sulle osservazioni effettuate!

Analisi dei dati atmosferici delle 12Z

Analisi dei dati atmosferici registrati dalla sonda lanciata a Milano Linate il 25 luglio 2010 (ora del lancio 10:50Z) :
Diagramma di Appleman (verifica delle condizioni per la formazione di scie di condensa).
Grafico umidità relativa/temperatura con e senza correzione Miloshevich (verifica delle condizioni per la persistenza).
La sonda ha raggiunto le tipiche quote di volo, intorno alle 11:20 Z (le 13:20) dove erano previste scie di tipo non persistente dai 10319 agli 11117 m. Dagli 11117 m ai 12000 m la temperatura ha incominciato a salire, e dagli 11682 m le condizioni per la formazione non sono più state presenti.
Le scie aerodinamiche si sono formate tra i 9400 e i 9700 metri circa. A tali quote le condizioni atmosferiche al momento della misurazione non permettevano la formazione di scie secondo il criterio di Appleman/Schrader.
E' tuttavia riportato sul lavoro di Gierens et coll., (2008) che: As aerodynamic contrails are independent of the formation conditions of jet contrails, they form an additional class of contrails which might be complementary because they form in predominantly in layers that are too warm for jet contrail formation.
Le scie aerodinamiche si formano dunque principalmente dove la temperatura non è sufficientemente fredda per la formazione di scie di condensazione.
Sullo stesso lavoro viene inoltre riportato che: Aerodynamic contrails appear also in cruise levels where they may persist when the ambient atmosphere is ice–supersaturated.
Come è ovvio perchè una scia di ghiaccio persista, aerodinamica o no, è necessario che l'aria sia sovrasatura rispetto al ghiaccio.
Il 25 luglio all'ora dei radiosondaggi non erano presenti le condizioni per la persistenza. La sonda ha comunque individuato una zona ad alta umidità relativa, sopra saturazione su ghiaccio, ad 8776 metri. A tale quota non erano tuttavia presenti le condizioni per la formazione di scie di condensazione.

Dettagli tecnici sulle fotografie

Le fotografie sono state scattate con distanza focale variabile tra i 17 e i 400 mm. In un caso, per il Ryanair EI-EBS, ho utilizzato un telescopio (distanza focale 1200mm + teleconvertitore 2X). Le fotografie sono state processate per evidenziare i dettagli delle scie.

Nota sul copyright
Copyright © 2010 - All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione delle fotografie scrivere all'indirizzo e-mail: sciemilano@yahoo.it

Spotting d'estate. 22-27 Giugno 2010

2010-07-03T11:48:00.005+02:00

Fotografie d'aerei in volo su Milano scattate nel tardo pomeriggio tra il 22 e il 27 giugno 2010. Le fotografie sono state scattate utilizzando una fotocamera reflex montata su un telescopio dobson, o montante un teleobiettivo.
Le informazioni riportate sugli aerei fotografati sono state ottenute dal sito Flightradar24.com o dal sito Acarsd.org.

22 Giugno

19:42
Brussels B733 OO-VEX
Altitude: 10668 m
Routing: [BRU] - [FCO]

23 Giugno

18:34
Korean Air B744 HL7492
Altitude: 2873 m
Routing: [ICN] - [MXP]

24 giugno

20:31
SmartLynx Travel Service A320 YL-LCA
Altitude: 10668 m

25 giugno

20:08
Brussels B733 OO-VEH
Altitude: 10668 m
Routing: [BRU] - [FCO]

26 Giugno

19:32
Brussels B733 OO-VEH
Altitude: 11285 m
Routing: [BRU]-[FCO]

20:00
Ryanair B738 EI-EFL
Altitude: 11278 m
Routing: [HHN]-[BRI]

27 Giugno

19:10
Airone A332 EI-DIR
Altitude: 10973 m

19:37
Alitalia A320 EI-DTL
Altitude: 11880 m
Routing:[FRA] [FCO]

Nota sul copyright.
Copyright © 2010 - All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione delle fotografie scrivere all'indirizzo e-mail: sciemilano@yahoo.it

Spotting d'estate

2010-06-22T11:57:00.011+02:00

Fotografie d'aerei in volo ad alta quota su Milano scattate nel tardo pomeriggio del primo giorno d'estate. Le fotografie sono state scattate con una fotocamera reflex utilizzando un telescopio come obiettivo. La maggior parte degli aerei osservati non rilasciava scie di condensazione.
Gli aerei sono stati identificati con Flightradar24.com o siti analoghi (Acarsd, Flight24.com, Libhomeradar.org).

19:32
Royal Jordanian Airbus A332 JY-AIF
Altitude: 11887
Routing: London - Amman

19:31
Brussels Boeing B733 OO-VEX
Altitude: 10668 m
Routing: from Brussels to Rome Fiumicino

19:41
Norwegian Boeing B738 LN-NOH
Altitude: 9418 m
Routing: from Oslo to Pisa

19:50
Ryanair B738 EI-DCM
Altitude: 9319 m

20:40
Swiss A320 HB-IJJ
Altitude: 10112 m
Routing: Rome - Zurich

20:53
Ryanair B738 EI-DCR
Altitude: 11278 m

Nota sul copyright.
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Contrail spotting - 4 Giugno 2010

2010-06-10T08:40:00.012+02:00

In questo post pubblico alcune fotografie di aerei di linea con scia di condensazione transitati su Milano nel pomeriggio del 4 giugno. Le foto sono state scattate con una fotocamera reflex utilizzando un telescopio come obiettivo.
Alcune curiosità sugli aerei fotografati. Ho osservato e fotografato gli aerei, in tutto 25 apparecchi, dalle 17:30 alle 21:30, con un passaggio in media ogni 10 minuti circa. Ho identificato tutti gli aerei: 24 apparecchi via Flightradar24 o siti analoghi (Acarsd, Libhomeradar, Flight24) ed il restante, non segnalato da Flightradar24, semplicemente leggendo il suo codice di registrazione in posizione subalare (Air One EI-DRI).
La compagnia aerea osservata più frequentemente è stata Ryanair con 4 passaggi, poi Lufthansa con 3 passaggi, Airfrance, Airberlin e Swiss ciascuna con 2 passaggi e poi altre compagnie con un passaggio ciascuna. Il modello di aereo osservato più frequentemente è stato il Boeing B737 nei suoi vari sottomodelli (11 passaggi) seguito dall'A320 (7 passaggi), A321 (5 passaggi), A319 e CrJ900 (un passaggio ciascuno).
Interessante infine notare che nelle 4 ore di osservazione uno stesso apparecchio, l'Airbus A321 D-AISW Lufthansa, è transitato due volte su Milano. La prima volta intorno alle 17:30 proveniente da da Francoforte e diretto a Roma, volo LH3848, e la seconda volta 3 ore dopo, alle 20:34, nella direzione opposta, volo LH3849 da Roma a Francoforte. Sempre con scia ovviamente!
Vediamo allora alcune fotografie della giornata.

17:34
Lufthansa Airbus A321 D-AISW
Quota 11262 m
Volo LH3848 da Frankfurt, Main [FRA] a Roma, Fiumicino [FCO]

17:46
Air France Airbus A321 F-GFKU
Quota 11285 m
Volo AF2204 da Paris, Charles de Gaulle [CDG] a Roma, Fiumicino [FCO]

18:02
Air Berlin Boeing B738 D-ABKH
Quota 11887 m
Volo AB9720 da Munich, Franz Josef Strauss [MUC] a Palma de Mallorca, Son Sant Joan [PMI]

18:31
Air Malta Airbus A319 9H-AEJ
Quota 10927 m
Volo KM491 da Zurich [ZRH] a Valletta, Luqa [MLA]

18:51
Air France Airbus A321 F-GTAE
Quota 10965 m
Volo AF1833 da Athens, Eleftheiros Venizelos [ATH]a Paris, Charles de Gaulle [CDG]

19:02
Vueling Airbus A320 EC-JZQ
Quota: 11278 m
Volo VY6256 da Parigi, Orly [ORY] a Roma, Fiumicino [FCO]

19:06
Fly Niki Airbus A320 OE-LEO
Quota 11270 m
Volo HG3366 da Innsbruck [INN] a Palma de Mallorca, Son Sant Joan [PMI]

19:15
Air Berlin Boeing B737 D-ABLD
Quota 12497 m

19:26
Brussels Airlines Boeing B733 OO-VEG
Quota 10668 m
Volo SN3183 da Brussels [BRU]a Roma, Fiumicino [FCO]

19:29
Lufthansa Airbus A321 D-AISE
Quota 10793 m
Volo LH3847 da Roma, Fiumicino [FCO]a Francoforte[FRA]

19:37
Air One Bombardier CL-600-2D24 CRJ-900 EI-DRI

19:58
Sky Express Russia Boeing B735 VP-BHA
Quota 10668 m

19:59
Ryanair B738 EI-EGB
Quota 11278m
Volo FR6107 da Brussels, Charleroi [CRL] a Roma, Ciampino [CIA]

20:31
Iberia A320 EC-JSK
Quota: 11285 m
Volo IB3575 da Vienna Schwechat[VIE] a Madrid, Barajas [MAD]

20:34
LufthansaA321 D-AISW
Quota: 10973 m
Volo LH3849 da Roma, Fiumicino [FCO] a Frankfurt, Main[FRA]

20:34
Ryanair B738 EI-EFW
Quota 11887 m
Volo FR9512 da Bratislava, M.R. Stefanik [BTS] a Palma de Mallorca, Son Sant Joan [PMI]

20:46
Aeroflot A320 VP-BRY
Quota 11278 m
Volo SU291 da Moscow, Sheremetyevo [SVO] a Malaga [AGP]

21:02
Austrian B737 OE-LNJ
Quota 11887 m
Volo OS395 da Vienna, Schwechat [VIE] a Barcelona [BCN]

21:14
Swiss A320 HB-IJK
Quota 11651 m
Volo LX1734 da Zurich [ZRH] a Roma, Fiumicino[FCO]

Nota sul copyright.
Copyright © 2010 - All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione delle fotografie scrivere all'indirizzo e-mail: sciemilano@yahoo.it

Flightradar24.com: un utile e divertente strumento per identificare gli aerei con scia, e non solo!

2010-05-31T11:28:00.020+02:00

Flightradar24.com è un sito web che mostra il traffico aereo nei cieli d'Europa in "diretta". Il sito riporta informazioni, come ad esempio quota di volo, codice di registrazione e tratta, sugli aerei equipaggiati con il trasponder ADS-B. Le informazioni vengono raccolte da circa 100 ricevitori ADS-B che le rimandano al server Flightradar24.com che, a sua volta, le mostra su una mappa dove si muovono tanti aeroplanini gialli. Cliccando su un aereo se ne ottengono le informazioni. Oggi circa il 60% degli aerei passeggeri (e una piccola parte degli aerei militari e privati) ha un transponder ADS-B (fonte: Flightradar24.com).

Flightradar24.com si presta a vari utilizzi:
1) permette di identificare gli aerei che volano ad alta quota;
2) permette di conoscere le aerovie che passano sopra di noi;
3) permette di farsi un'idea dell'entità del traffico aereo;
4) permette di verificare che le scie si formano solitamente ad alta quota;
5) permette di sapere a che quota esatta si formano le scie di condensa (così da effettuare verifiche molto precise dell'Appleman all'ora dei radiosondaggi);
6) permette di validare o derivare la formula per il calcolo della quota di volo di un aereo da una fotografia;
7) fa capire come appare un aereo che vola a 10-11 mila metri.
In sintesi, uno strumento utilissimo per appassionati di fotografia di aerei ad alta quota che vogliano dare un nome agli apparecchi fotografati, e per chi abbia dei dubbi o sospetti circa l'esistenza di aerei malvagi e voglia provare a verificarli.

Negli ultimi giorni mi sono divertito a identificare gli aerei con scia che passavano su Milano utilizzando questo bellissimo sito seguendo due modalità.
La prima è osservare prima il cielo e, una volta individuato un aereo con scia, andare a vedere sulla mappa di Flightradar24 cosa passa su Milano in quel momento. Se ci va bene l'aereo ha il transponder e si trova in una zona attiva di ricezione, così da apparire sulla mappa.
Il 9 maggio, in una giornata caratterizzata da copertura nuvolosa con rari occhieggi di sole, dando un'occhiata al cielo ho visto arrivare in direzione S-N un aereo con scia al seguito che ho fotografato.

Forma e livrea ci fanno pensare a un Airbus A319 Lufthansa. Andando a vedere cosa passa in quel momento su Milano confermiamo la nostra ipotesi: in direzione Sud-Nord transita a 10965 m l'Airbus A319 Lufthansa D-AILR, in volo da Tripoli a Francoforte.

La seconda modalità di identificazione è guardare pazientemente prima la mappa di Flightradar24, verificare quando un aereo ad alta quota punta sulla propria città e, solo allora, guardare il cielo nella direzione opportuna. Magicamente, se son presenti le condizioni per la formazione di contrails vedremo apparire un puntino con scia al seguito.
Potremo allora prepararci a fotografare l'aereo con tutta calma e di quell'aereo sapremo tutto. Qual è il suo codice di registrazione, da dove viene, dove va, a che quota si trova, qual è la sua velocità. Se poi fotograferemo quell'aereo col telescopio avremo un'ulteriore conferma, poiché saremo probabilmente in grado di leggere il codice subalare, quando presente.
Vediamo qualche esempio.

22 Maggio 2010, ore 17:41
Ryanair Boeing B738 EI-EBX
Quota di volo: 10668 m
Rotta: da Eindhoven a Roma Ciampino.

22 Maggio 2010, ore 18:22
Airmalta Airbus A319 9H-AEJ
Quota di volo: 10058 m
Rotta: Zurigo - Valletta

23 maggio 2010, ore 18:19
British Airways Boeing 767-300 G-BZHC
Quota di volo: 11590 m
Rotta: Roma Fiumicino - London Heathrow

Nei prossimi giorni conto di postare altre osservazioni e verifiche effettuate utilizzando Flightradar24.

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Le scie del 25 aprile

2010-04-30T10:17:00.006+02:00

Domenica 25 aprile è stata una giornata caratterizzata dalla presenza di numerose scie d'aereo nel cielo di Milano. In questo post pubblico alcune fotografie di scie e aerei scattate domenica ed una breve analisi dei dati atmosferici della giornata, giornata che era incominciata bene, con un discreto traffico aereo nei cieli d'Europa!

Traffico aereo registrato da flightradar24.com la mattina del 25 aprile 2010.

Le scie d'aereo hanno dato origine nella giornata a spettacolari incroci e a intensi contrasti con le nuvole

Certo lo spettacolo di un cielo deturpato da tante scie potrebbe preoccupare un neofita che si avvicina alla tematica delle scie d'aereo. Ma in realtà non c'è tanto da preoccuparsi perchè se andiamo a vedere più da vicino questo spettacolo, utilizzando un teleobiettivo o un telescopio, scopriamo che gli aerei che producono le scie sono semplicemente dei normali aerei di linea. Aerei sui quali siamo saliti tante volte.

B737-700 Airberlin

Swiss International Air Lines A320 HB-IJB Flight id: LX173M

Airmalta A319 9H-AEG Flight id: KM0491 [ZRH-MLA]

Vueling Airlines A320-214 EC-KBU Flight id: VY6256 [ORY-FCO]

Germanwings A319 D-AKNM Flight id: 4U2885 [FCO-STR]

Airberlin A320

Se andiamo poi ad analizzare i dati atmosferici della giornata delle ore 12Z, vediamo che erano presenti le condizioni per la formazione di scie di condensazione. Non era stata tuttavia registrata la presenza di aria sovrasatura, necessaria per la persistenza delle scie. Andando però a correggere i dati di umidità relativa con la correzione Miloshevich, con tutte le cautele del caso*, osserviamo la presenza di aria sovrasatura.

25 Aprile 2010 12Z
Condizioni per la formazione di scie di condensazione: sì (link al diagramma di Appleman).
Condizioni per la persistenza delle scie: no (link al grafico RELH/T).
Condizioni per la persistenza dopo correzione Milosehvich*: sì (link al grafico RELH/T corretto) .

A questo punto, chi pensa che un determinato aereo rilasci scie malvagie potrà verificare la sua ipotesi in due semplici modi: i) riprendendo l'apparecchio sospetto con un telescopio e determinandone la natura (malvagia cisterna dei cieli o normale aereo di linea) e ii) analizzando le condizioni atmosferiche della giornata (verifica della presenza delle condizioni per la formazione e persistenza di scie di condensazione).

Nota
*per una spiegazione completa dell'argomento si veda un precedente post (link).

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Contrail Spotting - 21 Aprile 2010

2010-04-22T13:12:00.010+02:00

Giornata di scie persistenti su Milano ieri. Vediamo in questo post alcune fotografie di scie e di aerei transitati su Milano nel tardo pomeriggio e la consueta analisi dei dati atmosferici delle 12Z.

Scie persistenti su Milano

Aerei con scia fotografati con un telescopio.

AirFance Airbus A318 F-GUGD. Volo AF2129 da Bologna (BLO) a Parigi (GDG)

Swiss Airbus A320 HB-IJH (volo LX173M)

Passaggi a bassa quota.

Cathay Pacific 777-300ER B-KPD (direzione Malpensa)

CargoItalia McDonnell Douglas MD-11 EI-UPI

Analisi dei dati atmosferici

21 Aprile 2010 12Z
Condizioni per la formazione: sì (link al diagramma di Appleman) (a partire dai 9649 m).
Condizioni per la persistenza: no (grafico RELH/T).
Condizioni per la persistenza dopo correzione Milosehvich*: sì (grafico RELH/T) (condizioni nette a 9649 m).

Nota
*per una spiegazione completa dell'argomento si veda un precedente post (link).

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(pe)Scie d'aprile

2010-04-03T16:40:00.005+02:00

Non solo qualche bel pescione in questo inizio d'aprile ma anche delle belle scione da fotografare ;-)
Ieri a Milano giornata interessante caratterizzata da poche scie di tipo non persistente. Le condizioni atmosferiche registrate alle ore 12Z erano in linea con l'osservazione effettuata. L'umidità relativa era infatti bassa (max 12% nella tipica zona di volo) e le temperature non erano eccessivamente basse (punta di -57,1°C a 200 hPa) con condizioni nette per la formazione di scie a partire dai 10140 metri.

E' a mio avviso interessante confrontare il diagramma di Appleman di ieri con quello del 28 marzo, giornata caratterizzata da tantissime scie di tipo persistente, per verificare in cosa siano state diverse le due giornate.

Vediamo allora le foto di alcuni aeromobili con scia che hanno sorvolato il capolougo lombardo venerdì 2 aprile 2010.

Airmalta Airbus A320

Vueling Airbus A320

Air Caraibes Airbus A330

Airberlin Boeing B737

Wizzair Airbus A320

Airfrance Airbus A319

Iberia Airbus A319

Germanwings Airbus A319

In base all'analisi dei dati atmosferici (condizioni per la formazione di scie) ed alle fotografie riportate (foto di normali aerei di linea) l'interpretazione migliore per quel che si è visto è che siano stati osservati aeromobili di linea con scie di condensazione al seguito.
Chi ritiene che le scie chimiche esistano potrebbe ovviamente considerare delle interpetazioni alternative, come ad esempio l'aver osservato maligne aerocisterne ridipinte fedelmente come aerei di linea o financo dotate di dispositivi olografici di camuffamento rilasciare scie malvagie. Tali fantasiose spiegazioni andrebbero ovviamente supportate in qualche modo.
Buone vacanze di Pasqua!

Nota sul copyright.
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Le scie di domenica 28 marzo 2010

2010-03-31T10:30:00.014+02:00

Ultima revisione dell'autore: 11 aprile 2010.

Domenica 28 marzo 2010 è stata una incredibile giornata di scie a Milano, come non se ne vedevano da tempo immemorabile. Si sono potuti osservare per tutto il giorno passaggi frequenti, spesso multipli, di aerei con scia. Gran parte delle scie erano di tipo persistente ed hanno dato origine a spettacolari incroci e ombre.
La giornata è iniziata con un cielo azzurro immacolato che via via si è colorato di bianco. Ad un certo punto il cielo è stato in gran parte coperto dalle scie espanse e da cirri (un effetto di copertura notevole e non certo bellissimo, a differenza dello spettacolo di una lunga e bianca scia che si estende in un cielo azzurro). A fine giornata comunque il cielo era relativamente pulito, con una Luna quasi piena ben visibile.
Ora, per me che sono appassionato di contrail photography una giornata così era quanto di meglio si potesse chiedere dopo un inverno avaro di scie e con cieli quasi sempre coperti.
Chi invece crede alla "teoria" delle malvagie cisterne del cielo potrebbe aver vissuto la giornata in maniera diversa.
Nel post di oggi inizio a pubblicare alcune foto della giornata e la consueta breve analisi dei dati atmosferici. Tempo permettendo mi riprometto di postare altre foto di questa entusiasmante giornata di scie.

Lufthansa Airbus A321

Vueling Airbus A320

Contrails against the sun

In Hoc Signo Vinces!

Contrail shadow

Incroci

Contrail close up

Vueling Airbus A320

Vediamo ora l'analisi dei dati atmosferici registrati dalla radiosonda lanciata dalla stazione di Milano Linate alle ore 12Z.
Le temperature alle tipiche quote di volo erano basse, con una punta di -65,7°C a 11286 m. Come si osserva chiaramente dal diagramma di Appleman si avevano condizioni nette per la formazione di scie di condensazione dai 9130 m in su.

E per quel che riguarda la persistenza? Erano presenti le condizioni per la formazione di scie persistenti? Se costruiamo il consueto grafico umidità relativa/temperatura vediamo che non erano presenti le condizioni per la persistenza.

L'assenza di condizioni per la persistenza e l'osservazione di scie persistenti potrebbe essere considerata una anomalia, se non fosse che, come ormai ben sappiamo, la radiosonda RS92, in funzione a Milano, soffre di un errore dovuto alla radiazione solare. MarcoVi e MarkoGTS hanno da poco sviluppato un utilissimo programma che permette di correggere i valori di umidità relativa della sonda Vaisala RS92 in base al lavoro di L.M. Miloshevich e coll. (1) conoscendo l'elevazione del sole all'ora del radiosondaggio.
La sonda è partita alle 10:52Z ed è arrivata a 10300 mila metri alle alle 11:26Z (considerando una velocità di ascesa di 5 m/s). A quell'ora l'elevazione solare su Milano era di 47,6°.
Con questo dato, utilizzando il software possiamo costruirci il grafico corretto umidità relativa/temperatura che, questa volta, mostra valori di umidità relativa ben al di sopra della saturazione su ghiaccio. Ricordo comunque che sarebbe auspicabile che il programma e il metodo di calcolo venisse verificato da un esperto del campo, magari dallo stesso Miloshevich e che fino ad allora sarebbe consigliabile prendere i risultati delle analisi con cautela

L'osservazione di normali aerei di linea e la verifica della presenza delle condizioni per la formazione e persistenza (dopo correzione) di scie di condensazione mostrano che la spiegazione migliore per le scie osservate domenica 28 è che si tratti di scie di condensazione, cioè nuvole di ghiaccio.
Chi crede nell'esistenza delle scie chimiche potrebbe prendere in considerazione fantasiose spiegazioni alternative (ad esempio, le scie osservate sarebbero scie chimiche rilasciate da malvagie aerocisterne ridipinte con cura per sembrare aerei di linea) ma tali spiegazione andrebbero ovviamente supportate in qualche modo.

Referenza
(1) Miloshevich, L. M., H. Vömel, D. N. Whiteman, and T. Leblanc (2009), Accuracy assessment and correction of Vaisala RS92 radiosonde water vapor measurements, J. Geophys. Res., 114, D11305, doi:10.1029/2008JD011565.

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La Luna

2010-03-24T10:40:00.012+01:00

Pochi aerei e cielo spesso coperto. Vita dunque difficile per il contrail spotter in questo periodo. Allora, visto che ieri mentre aspettavo gli aerei c'era una bella Luna, ho pensato di usare il telescopio per fotografare un soggetto un po' più semplice e relativamente stabile :)

Dettagli sulle fotografie
Le fotografie sono state scattate con una Canon EOS 50D o 400D (con dispositivo per scatto remoto) montata su un telescopio dobson Skywatcher 250/1200, interponendo uno o più moltiplicatori di focale tra fotocamera e focheggiatore (Sigma 1.4X o 1.4X +2X).

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Contrail Spotting - 14 Marzo 2010

2010-03-16T10:40:00.004+01:00

Ultima revisione dell'autore: 11 aprile 2010.

Chi si trovava a Milano domenica 14 marzo ha potuto osservare un certo numero di aerei con scia, fondamentalmente di tipo non persistente, in transito sulla città. La giornata non era ideale per l'osservazione e soprattutto per la fotografia di aerei a causa di una leggera foschia diffusa. La foschia può infatti incidere sulla qualità delle fotografie (ad esempio i codici subalari possono risultare non leggibili), ma in questo inverno avaro di scie anche queste giornate vanno sfruttate al massimo.

Il cielo si è poi pulito lunedì (montagne ben visibili e osservazione di numerose scie). Oggi, martedì, la giornata è iniziata con il cielo coperto ma sta migliorando.
Vediamo allora delle fotografie di aerei di linea con scia fotografati domenica ed una breve analisi dei dati atmosferici della giornata.

Germanwings Airbus A319

Ryanair Boeing B737-800 (immancabile)

Lufthansa Airbus A321

Lufthansa Boieng B737

Airberlin Boieng B737

Rossiya Russian Airlines Airbus A319

Airfrance Airbus A319

Aeroflot - Russian Airlines Airbus A321

Ancora lui: Ryanair Boeing B737-800

Un altro "frequent flyer" dei nostri cieli: l'EasyJet Airbus A319

Vediamo infine l'analisi dei dati atmosferici di domenica alle ore 12Z. Temperature basse in quota (punta di -64°C) e umidità al limite della saturazione (dopo correzione Miloshevich). Erano presenti condizioni nette per la formazione di scie di condensazione.

Diagramma di Appleman - 14 Marzo 2010 12Z

Grafico umidità relativa/temperatura - 14 Marzo 2010 12Z

Grafico umidità relativa/temperatura corretto - 14 Marzo 2010 12Z

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Contrail spotting - 6 Marzo 2010

2010-03-08T08:38:00.008+01:00

Sabato 6 marzo è stata una giornata interessante per quel che riguarda l'osservazione di scie di condensazione d'aereo a Milano. Nel post odierno vediamo alcune foto di aerei di linea in volo su Milano ed una breve analisi dei dati atmosferici della giornata, caratterizzata da scie di tipo non persistente.
Iniziamo con le fotografie degli aerei.

Lufthansa Airbus A321

Swiss International Airlines Airbus A320 HB-IJL

Vueling Airbus A320

Rossiya Russian Airlines Airbus A319 VP-BIT

Norwegian Boeing B737-300

Transaero Boeing B767-300 EI-UNF

El Al Israel Airlines Boeing B777-200

Alitalia Airbus A319 I-BIMC (bassa quota, direzione Malpensa)

Vediamo ora il diagramma di Appleman relativo ai dati atmosferici della giornata:

Dal grafico si nota che i valori di temperatura nella zona tipica di volo (area grigia nel diagramma) ricadono nella zona always contrails. Erano dunque presenti le condizioni per la formazione di scie alle tipiche quote di volo. I valori di umidità, soprattutto sopra i 10000 metri, erano bassi confermando la non osservazione di scie persistenti.

La semplice metodologia di analisi qui mostrata (utilizzo di un dispositivo fotografico ad alta focale -telescopio o teleobiettivo- e analisi dei dati atmosferici) permette di identificare gli aeromobili che rilasciano scie (riuscendo in certi casi a leggere la marca identificativa subalare) e di verificare la presenza delle condizioni atmosferiche per la formazione di scie. Chiunque avesse delle perplessità sulla natura di scie o aerei potrebbe usare questa metodologia per verificare i propri dubbi. La contemporanea osservazione di misteriosi aerei non riconoscibili e la presenza di scie non previste dai dati atmosferici potrebbe sostenere i dubbi, mentre l'osservazione di normali aerei di linea e scie previste dai dati atmosferici potrebbe allontanarli.

PS
Scie anche domenica, anche se pochissime. Il cielo, come da previsione, era coperto. Solo a fine giornata nel tardo pomeriggio una breve schiarita ha permesso l'osservazione di qualche scia.

Swiss International Airbus A321 HB-IOF

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Contrail Spotting - Febbraio 2010

2010-03-03T12:21:00.009+01:00

Ultima revisione dell'autore: 11 aprile 2010.

Il mese di febbraio 2010, dopo un gennaio da dimenticare, ha offerto delle buone giornate per l'osservazione di scie di condensazione a Milano. Nel post odierno riporto alcune foto significative ed una breve analisi dei dati atmosferici del 13, 20, 21 e 27 febbraio. Viene in particolare trattato l'argomento della discrepanza tra dati atmosferici e tipologia di scia osservata, testando il nuovo software, non ancora rilasciato, per la correzione dei dati di umidità relativa a firma MarcoVI & MarkoGTS.

Sabato 13 febbraio. La giornata è stata caratterizzata dal passaggio di aerei con scia di tipo non persistente con durata di pochi secondi.

Gazpromavia Boeing 737-700 RA-73004

Transaero Aerlines Boeing B767-200

Red Wings Tu-204RA 64050

Air France Airbus A321 F-GTAV

L'analisi* dei dati atmosferici della giornata (Diagramma di Appleman, Grafico umidità relativa/temperatura) indica che il 13 febbraio erano presenti le condizioni per la formazione di scie di tipo non persistente, confermando quanto osservato. Interessante notare che già a 7941 m, quindi al di sotto dei fatidici 8000 m, erano presenti le condizioni per la formazione di scie**.

Sabato 20 febbraio. La giornata è stata caratterizzata dalla quasi totale assenza di scie. Ho visto solo due aerei con scia fotografandone uno. Interessanti invece le iridescenze nelle nuvole che permettono di ottenere foto molto particolari.

Iridescenze

Brussels Airlines BAE Systems Avro 146-RJ85. Nella foto anche un A321 di passaggio.

L'analisi dei dati atmosferici della giornata (Diagramma di Appleman, Grafico umidità relativa/temperatura) indica che erano presenti le condizioni per la formazione di scie dagli 8500 ai 8900 metri circa. L'umidità relativa era alta, a livello della saturazione su ghiaccio considerando un errore del 10%.

Domenica 21 febbraio 2010. La giornata è stata finalmente caratterizzata dalla presenza di scie di tipo persistente. Ho osservato passaggi di aerei con scia in transito sulla città ed anche di aerei a bassa quota in direzione Malpensa. Per questa giornata lascio al lettore il divertente compito di identificare gli aerei che appaiono nelle fotografie :P

Aerei a bassa quota (direzione Malpensa)

Aerei con scia in transito su Milano

Scie persistenti osservate nella giornata.

L'analisi dei dati atmosferici della giornata (Diagramma di Appleman, Grafico umidità relativa/temperatura), caratterizzata da temperature molto basse con punte di -63°C, mostra che il 21 febbraio erano pienamente presenti le condizioni per la formazione di scie di condensazione. Le scie osservate erano di tipo persistente e questo vuol dire, come ormai tutti sappiamo, presenza in quota di aria sovrasatura rispetto al ghiaccio. Tuttavia, se osserviamo i dati di umidità relativa registrati dalla sonda vediamo che non si raggiungeva la saturazione, neanche con un errore del 10%.
Si tratta di un'incongruenza già osservata in passato sulla quale mi ero ripromesso di tornare. E' noto che le sonde soffrono di un errore e la letteratura sull'accuratezza delle sonde è vasta. MarcoVi e MarkoGTS (ai quali vanno i miei complimenti per l'ottimo lavoro svolto) hanno da poco sviluppato un utilissimo programma che permette di correggere i valori di umidità relativa della sonda Vaisala RS92 (usata a Milano) in base al lavoro di Larry M. Miloshevich e coll. (1) conoscendo l'elevazione del sole all'ora del radiosondaggio. Ho pensato quindi di testare tale software.

Sottolineo che i risultati qui presentati sono semplicemente un test del software e un primo tentativo di risolvere il problema dell'incongruenza tra dato osservato/dato previsto. Ricordo anche che sarebbe auspicabile che il programma e il metodo di calcolo venisse verificato da un esperto del campo, magari dallo stesso Miloshevich. Ricordo infine che la correzione di Miloshevich non andrebbe applicata per radiosondaggi effettuati in giornate nuvolose (1). Teniamo dunque ciò in conto durante le prossime analisi e prendiamo quindi tutti i risultati con cautela.

Utilizzando il software ho verificato cosa cambia ai valori di umidità relativa del 21 se applichiamo la correzione.

Grafico umidità relativa/temperatura corretto.

Dal grafico notiamo che i valori corretti di umidità relativa eccedono in alcuni punti la saturazione su ghiaccio. In base ai dati corretti possiamo dunque prevedere la formazione di scie persistenti e potremmo dunque superare l'incongruenza.
E' interessante notare che anche se applichiamo la correzione Miloshevich di ai dati di sabato 20, otteniamo valori di sovrasaturazione. Stupisce in questo caso il non aver osservato aerei con scie persistenti nella giornata (a parte una nuvola isolata simile ad una scia). Ci troveremmo cioè di fronte a un'altra possibile incongruenza: assenza (o limitata presenza) di scie persistenti con umidità sopra saturazione! Tentativamente, una prima possibile spiegazione per questa incongruenza potrebbe essere che la persistenza quel giorno era confinata a quote "basse" non molto trafficate, ma la questione è ovviamente tutta da discutere.

Sabato 27 febbraio. La giornata è stata caratterizzata sin dalla mattina dalla presenza di cirri diffusi. A metà mattina sono apparse scie di tipo persistente e nel pomeriggio il cielo è stato coperto da un cirrostrato. Sono stati visibili fenomeni di iridescenza.

CSA Czech Airlines A320

Scie persistenti. Sono chiaramente visibili la scia primaria (caratterizzata da anelli e vortici) e la scia secondaria, indice di aria sovrasatura

Fenomeni di iridescenza: sundog e alone (notare nella foto con alone la scia persistente con ombra).

L'analisi dei dati atmosferici della giornata (Diagramma di Appleman,Grafico umidità relativa/temperatura) mostra che sabato 27 erano presenti le condizioni per la formazione di scie ma, di nuovo, l'umidità registrata non era sopra saturazione.
Utilizzando la correzione di Miloshevich, osserviamo nuovamente la presenza di aria sovrasatura.

Grafico umidità relativa/temperatura corretto.

In conclusione, il mese di febbraio ha offerto interessanti spunti di riflessione sulle scie di aereo. Il programma di MarcoVi e MarkoGTS, in particolare, potrebbe essere estremamente utile per dare una risposta alle incongruenze che si osservano talvolta tra dato registrato e dato osservato.

Note
*Per affrontare l'analisi dei dati atmosferici sono necessarie alcune considerazioni.
L'argomento è molto complesso e una sua trattazione esaustiva esula dagli scopi di questo blog. Quello che mi prefiggo di fare è mostrare una semplice metodologia, a chi ne fosse interessato, per verificare da terra, pur con grossi limiti, la teoria scientifica di formazione delle contrails.
Per quanto riguarda le radiosonde sarebbe necessario ricordare che: i) le sonde possono misurare i parametri in punti distanti dal punto di lancio; ii) le sonde misurano i valori in una decina di punti nello spazio nella tipica quota di volo ma nulla ci dicono di tutto il resto dello spazio; iii) i dati della sonda andrebbero confrontati con le scie osservate nel momento in cui la sonda è in quota (la sonda raggiunge i 10mila metri intorno alle 12:30) poichè le condizioni atmosferiche possono variare rapidamente.
E' quindi necessario prendere l'analisi dei dati atmosferici con la giusta cautela. E' ovvio che il modo giusto per verificare la teoria scientifica sarebbe quello del flying test (misurare cioè i parametri atmosferici dove l'aereo sta volando) ma al momento non lo possiamo fare.
**Dato verificato con il programma Contrail Forecasting di MarcoVi (differenza tra T critica e T ambientale di 1,45°C). Il programma, basato sul lavoro di Schrader aggiornato ai motori ad alto bypass, permette di calcolare con precisione la temperatura critica di formazione delle contrails).

Referenza
(1) Miloshevich, L. M., H. Vömel, D. N. Whiteman, and T. Leblanc (2009), Accuracy assessment and correction of Vaisala RS92 radiosonde water vapor measurements, J. Geophys. Res., 114, D11305, doi:10.1029/2008JD011565.

Nota sul copyright.
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Sotto saturazione (ma non troppo!)

2010-02-08T10:22:00.013+01:00

Periodo infelice questo per gli spotters di aerei in volo ad alta quota. Cielo quasi sempre coperto e poche occasioni di osservare e fotografare aerei con scia.

La mattina di martedì 2 febbraio tuttavia il cielo di Milano, libero da nuvole, ha offerto un discreto spettacolo. E' stato infatti possibile osservare quelle particolari e affascinanti scie di condensazione (contrails o Kondensstreifen) che durano qualche minuto e che svaniscono dissipandosi in onde e anelli. Queste scie, in accordo con quanto riportato da K. Gierens (1) si formano quando l'aria non è ancora sovrasatura rispetto al ghiaccio (condizioni per la persistenza delle scie) ma è meno sottosatura rispetto a quando le scie persistono per pochi secondi.
Vediamo dunque qualche foto della mattinata del 2 febbraio e l'analisi dei dati atmosferici.

Incontro tra scie. Confronto tra una scia appena formata ed una scia in sublimazione. Quale delle due scie è più vicina? :)

Contrail close up. Incontro ravvicinato con una scia in sublimazione. Gli anelli svaniscono e la scia si dissolve.

Il volo dell'A321. Un Airbus A321 Lufthansa incontra due scie in sublimazione.

L'immancabile! In ogni giornata di scie che si rispetti non può mancare il B737-800 Ryanair!

Ecco per concludere i dati atmosferici della giornata. Si può notare che le temperature in quota, misurate alle 12Z, erano molto basse, con punte di quasi -70°C a 11000 metri! Le basse temperature, unite alla presenza di aria prossima alla saturazione, favoriscono la persistenza della scia (2).

Diagramma di Appleman

Grafico umidità realativa/temperatura (viene considerato un errore del 10% nei valori di umidità relativa per compensare il dry bias diurno).

Referenze
(1) K. Gierens. Contrails, contrail-cirrus, and ship tracks (tutorial lecture)
(2) Cornell Aeronautical Laboratory INC.of Cornell University, Buffalo 21, N.Y. Prediction of aircraft condensation trails Project contrails Final Report Report noVC-1055-P-S Contract No. Nonr-1857 (00) 31 October 1961.

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Buon Anno!

2010-01-01T12:54:00.006+01:00

Felice 2010!

p.s.

Notare alcune scie sospette che si diramano dal fuoco d'artificio. Auspicabilmente, future analisi potranno stabilire la natura di tali scie.

Buone Feste!

2009-12-25T18:52:00.006+01:00

Tanti auguri di Buone Feste ai lettori di Scie persistenti su Milano.

Milano tra neve, nuvole e scie. 23 Dicembre 2009.

Le ultime scie d'autunno

2009-12-20T11:11:00.003+01:00

Autunno 2009 avaro di scie di condensazione (non ci sono più le belle scie di una volta!). Speriamo nell'inverno prossimo venturo.
Dopo settimane di cieli coperti o di cieli senza neanche una nuvola, sabato 12 si sono comunque potute osservare nuovamente scie di condensazione nel cielo di Milano.
Ecco alcune foto "ravvicinate" di tali scie. Possiamo notare il classico motivo a dente di sega e il suo lento disfacimento.

Per chi fosse interessato all'analisi dei dati atmosferici della giornata, il 12 12 alle ore 12Z erano previste scie dagli 8mila ai 10mila metri circa ed erano presenti le condizioni per la persistenza (considerando un errore del 10% nei valori di umidità relativa per compensare il dry bias diurno).

Diagramma di Appleman

Grafico temperatura/umidità relativa.

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Le mirabolanti avventure di Al Locco!

2009-12-14T08:31:00.003+01:00

Introduzione. Gli aerei non meglio identificati

La "teoria" delle scie chimiche si regge su alcuni pilastri tra i quali ricordo: i) le scie a bassa quota, ii) il 70% di umidità relativa, iii) misteriosi aerei "non meglio identificati".

I primi due pilastri sono stati estensivamente discussi su questo blog e la loro fragilità è stata messa in luce. Oggi parliamo del terzo pilastro cercando di capire cosa sia davvero un aereo non identificato e se sia corretta l'equazione aereo non identificato = anomalia.

Per aereo non meglio identificato si possono intendere due cose.

1) Un aereo fotografato a basso ingrandimento la cui foto poco dettagliata non ne permette l'identificazione. L'aereo potrebbe essere qualunque cosa.

2) Un aereo fotografato ad alto ingrandimento, la cui foto estremamente dettagliata è stata confrontata con le foto di tutti gli aerei noti al mondo (gulp!) senza trovare alcuna corrispondenza. L'aereo non risulta identificabile.

Il caso 1 non rappresenta ovviamente alcunché (mica è colpa dell'aereo se non è stato "meglio" identificato, è colpa del fotografo che non si è impegnato abbastanza per identificarlo meglio!) mentre il caso 2 potrebbe rappresentare un'anomalia.

Ma è possibile produrre foto estremamente dettagliate di aerei con scia? Sì! E' stato mostrato in questo blog (qui) come sia possibile identificare aerei di linea con scia di condensa (che volano a quote solitamente comprese tra gli 8 e i 12 km) mediante l'uso di un telescopio.
Risulta a questo punto chiaro che una teoria complottista seria sulle scie chimiche dovrebbe gettare le sue basi su minuziose osservazioni telescopiche dimostranti al 100% la non identificabilità di un aereo, e non su foto vaghe, poco chiare e mal definite di aerei "non meglio identificati" che in realtà potrebbero essere qualunque cosa!

Eppure, sorprendentemente, al meglio delle mie conoscenze nessuna minuziosa analisi telescopica dimostrante la non identificabilità di aerei con scia è mai stata pubblicata. Di conseguenza, nessuna teoria complottista sulle scie può a tutt'oggi basarsi sul pilastro degli aerei non meglio identificati.

Il discorso sulla problematica dell'identificazione di un oggetto a distanza e sulla formulazione di teorie complottiste basate sul nulla è il tema del nuovo racconto a disegni di oggi. Il protagonista della nostra storia, il simpatico Al Locco, dovrà vedersela addirittura con foto di presunti alieni, scattate però a notevole distanza ;) Le sorprese non mancheranno!

Come sempre, buon divertimento!

Le mirabolanti avventure di Al Locco!

Testo: Cieliazzurri

Disegni: Vera

Se vuoi fare una cosa, falla bene

Alan Locco (per gli amici Al) era un bravo ragazzo che viveva in cima ad una montagna e che di lavoro faceva il pastore.

Al Locco era felice del proprio lavoro ma la sua grande passione era un'altra: la fotografia. Durante il lavoro non era infrequente che Al Locco si fermasse a fotografare il panorama che si poteva godere da quella cima o, in alternativa, le sue simpatiche pecorelle.

Un giorno Al fu colpito dalla visione dell'autostrada che si trovava a fondo valle e dall'incessante andirivieni di veicoli. La scena era molto bella e così Al Locco corse a casa a prendere il suo cavalletto e scattò alcune foto ai veicoli.

Arrivato a casa Al, ansioso di vedere le foto scattate, trasferì immediatamente le foto dalla fotocamera al suo pc.

Finito il trasferimento Al iniziò a guardare le foto e grande fu la sua sorpresa!!

In una delle foto Al ebbe l'impressione di vedere qualcosa di incredibile: un alieno a bordo di un'automobile rossa che rilasciava delle strane scie dalle portiere! Più Al guardava la foto, più si convinceva che la sua incredibile impressione era corretta anche se la foto, scattata da parecchi chilometri di distanza dall'auto, era purtroppo poco chiara.

Al Locco era comunque così sicuro della propria impressione che decise addirittura di aprire un blog per denunciare la cosa. Nel blog Al Locco descriveva la sua teoria secondo la quale degli alieni su veicoli non meglio identificati rilasciavano scie chimiche in autostrada.

Il blog non ebbe però molta fortuna poichè le fotografie postate da Al Locco erano sempre sfuocate, a causa della enorme distanza tra la macchina fotografica e le automobili.
Anche la nonna e le zie di Al quando scoprirono il blog non poterono far altro che ridere a crepapelle e prendere in giro il loro caro nipotino.

Il povero Al Locco, ferito nell'animo, non si dette però per vinto e decise di fare quello che i più chiedevano: portare fotografie ad alta risoluzione degli alieni e dei veicoli anomali. E per far questo Al Locco decise di comprare su internet un potentissimo telescopio !

Il telescopio gli avrebbe finalmente permesso di mostrare al mondo che aveva ragione. Al Locco avrebbe fotografato l'alieno e il veicolo con un ingrandimento sufficiente a togliere ogni dubbio.
Cosi Al Locco iniziò a fotografare l'autostrada col telescopio. Purtroppo, già dopo le prime foto, tanto amara fu la sua sorpresa.

Le macchine che passavano nell'autostrada erano normalissime, banalissime autovetture guidate da normalissimi esseri umani. Nessuna stranezza, nessun alieno.

E così, la teoria degli alieni in autostrada crollò miseramente come un fragile castello di carta e il povero Al, triste e sconsolato, lasciò il telescopio e si diresse verso casa tentando di dimenticare la sua brutta avventura.

Al Locco imparò da questa esperienza una importante lezione: prima di affermare qualcosa è bene fare tutte le verifiche del caso!
Ma il simpatico Al avrebbe dovuto imparare anche qualcos'altro: i risultati di una ricerca non si ottengono subito. A volte bisogna aspettare a lungo e perseverare nella ricerca prima di arrivare a un risultato.

Infatti, se Al Locco avesse osservato l'autostrada col telescopio ancora per qualche minuto.. forse non sarebbe rimasto tanto deluso ;-)

Note sul copyright
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MARCELLINO BARIO E VINO (La leggenda del Pilota Sciachimista)

2009-11-10T09:00:00.008+01:00

Introduzione

Come ben sappiamo le scie di condensazione di aereo, in inglese contrails, sono un fenomeno descritto scientificamente da una teoria elaborata negli anni '40-'50 e successivamente rivista ed estesa negli anni '90.
Le scie di condensazione vengono tuttora studiate in vari centri di ricerca nel mondo e numerose pubblicazioni scientifiche vengono prodotte ogni anno sull’argomento. Le scie sono dunque un fenomeno ben noto e d’attualità.
Sappiamo in particolare che sulla base della teoria scientifica le scie di condensazione si possono formare con qualsiasi valore di umidità relativa, in linea di principio anche a umidità zero, se la temperatura atmosferica è sufficientemente bassa.
Eppure, sorprendentemente, su internet è presente una definizione alternativa secondo la quale le scie di condensazione si formerebbero con “almeno il 70% di umidità relativa”. In base a questa definizione quasi tutte le scie di aereo non sarebbero spiegabili perché raramente si registrano valori tanto alti di umidità relativa e ciò, francamente, sarebbe una cosa fuori dal mondo.

La definizione del 70% diventa quindi uno dei “pilastri” che tenta di sorreggere la simpatica ma fragile ipotesi delle scie chimiche.

Bene. Mi sono allora fatto una domanda. Cosa succederebbe se una persona si trovasse a dover effettuare una scelta tra la teoria scientifica di formazione delle contrails (qualsiasi valore di umidità relativa) e la definizione di internet (70%), e se da tale scelta potesse addirittura dipendere la sua stessa vita? Egli si affiderebbe a 50 anni di ricerca scientifica o ad una definizione trovata su internet?

Vediamolo insieme con le avventure del simpatico Marcellino!

MARCELLINO BARIO E VINO

(La leggenda del Pilota Sciachimista)

Testo: Cieliazzurri

Disegni: Vera

Marcellino era un bravo bambino che aveva una grande passione: gli aerei! Passava ore e ore a giocare con i suoi modellini o affacciato alla finestra per osservare gli aviogetti sfrecciare nel cielo.

Marcellino aveva anche un’altra passione, il computer, e una sera, girovagando su internet, si imbatté in un sito che parlava di “scie chimiche”.

Marcellino rimase affascinato da questa strana teoria e, in particolare, fu colpito dalla definizione di scia di condensazione che veniva data su quel sito.

Marcellino aveva visto tante volte le scie degli aerei ma non sapeva nulla su come e perchè esse si formassero. Non avendo termini di paragone e non conoscendo la teoria scientifica di formazione delle contrails, il piccolo Marcellino si convinse che le scie di condensazione degli aerei si formavano davvero con almeno il 70% di umidità relativa. E perchè avrebbe dovuto dubitarne poi? In fondo, era scritto su internet!

Passarono gli anni, Marcellino crebbe e, un giorno, il mondo fu sconvolto da una tremenda notizia.

Una guerra terribile scoppiò nel mondo e, purtroppo, anche l’Italia entrò nel conflitto. Venne riattivata la leva obbligatoria e tutti gli uomini e donne dai 18 ai 55 anni furono tenuti a combattere per il proprio paese.

Così un giorno, qualcuno suonò alla porta di Marcellino.

Era il postino che portava la cartolina di chiamata alle armi. Marcellino, con un misto di paura e eccitazione, lesse la cartolina: “Destinazione: aeronautica!” Il ragazzo che da bambino aveva la passione per gli aerei avrebbe fatto il pilota!!

Marcellino così partì per il corso di addestramento reclute. Dopo tre mesi durante i quali imparò a pilotare un aereo Marcellino preparò il sacco e si diresse verso la sua destinazione finale, una base dell’aeronautica militare situata al confine del nostro Paese da dove sarebbero partite le missioni italiane.

La mattina seguente Marcellino partecipò al primo briefing con il comandante della sua squadriglia. Venne così spiegata ai piloti la loro missione.

“Avieri, la nostra missione è di sorvolare il territorio nemico a 10mila metri di quota e scattare fotografie della zona per verificare la disposizione delle forze nemiche. I nostri aerei sono dotati di vernice antiradar ma a 10mila metri, come tutti sapete benissimo, è possibile che si formino scie di condensazione. Se il vostro aereo farà la scia sarete facilmente visibili e dunque facile bersaglio per la contraerea. Di conseguenza ogni mattina lanceremo un pallone sonda che misurerà i dati atmosferici a 10mila metri e in base a quei dati potremo verificare se ci sono o meno le condizioni per la formazione delle scie.

Se sono previste scie siete autorizzati a non decollare. Sarebbe un suicidio e non possiamo chiedervi questo!”

E così, la mattina seguente alle 8, come da programma, vennero affissi i dati atmosferici registrati dalla radiosonda.

Il quadro era molto chiaro: a 10700 metri, con una pressione atmosferica di 250 hPa, una temperatura di -56°C ed una umidità relativa del 30% vi erano le condizioni piene per la formazione di scie di condensazione. Di conseguenza quel giorno nessuno sarebbe andato in missione.

Tutti i piloti rimasero delusi perchè volevano partire e dare un senso a quella guerra. Tutti, tranne uno. Marcellino infatti aveva uno strano sorriso stampato sul volto, come se solo lui avesse capito qualcosa..
30% di umidità relativa, -55°C, 250 hPa Lo sappiamo tutti, la teoria scientifica prevede formazione di scie. E’ tanto chiaro, siamo in piena zona always contrails! Ma.. un momento! Un vecchio ricordo d’infanzia che affiora.. quel sito sulle scie chimiche, quella definizione impressa nel cuore di Marcellino: “Le scie di condensazione si formano con almeno il 70% di umidità relativa!”. E oggi c’era solo il 30%! Le scie secondo l’antica definizione di internet oggi non potevano formarsi!

Cosa fare allora? Credere alla scienza, fidarsi delle previsioni dell’aeronautica e stare al sicuro alla base? O credere a un vecchio ricordo d’infanzia di una pagina di internet e andare in missione?

Marcellino non ebbe dubbi e, sicuro di far la cosa giusta, indossò la tuta di volo e si diresse al suo aereo.

Mentre saliva la scala per entrare nell’aereo i sui amici disperati si misero le mani nei capelli: “Ma cosa fa?? Ma non ha visto i dati atmosferici?”.

Marcellino non sentì ragioni e partì.

In pochi minuti Marcellino si trovò alla quota di 10mila metri e gli strumenti di bordo confermarono i dati delle radiosonde.

Marcellino fu visto dal nemico, e come! Con 250 hPa, -57°C e 31% di umidità relativa il suo aereo fece una scia di condensazione bianca e lucentissima, che brillò nel cielo azzurro vivido. La scia era cosi evidente che i nemici individuarono subito l’aereo e lo abbatterono con un solo preciso colpo.

Marcellino riuscì fortunatamente a lanciarsi in tempo col paracadute ma, una volta a terra, fu subito catturato e condotto a un campo di prigionia.

Marcellino era disperato per essere stato abbattuto e, soprattutto, perchè il suo antico ricordo di infanzia si era dimostrato errato. Un misero 30% di umidità relativa era stato infatti sufficiente per permettere la formazione di una bella e lucente scia! Essersi affidato ad una pagina di internet senza verificare gli costò questa tragedia. E il suo cuore si spezzò irrimediabilmente.

Marcellino passò 10 anni nel campo di prigionia del nemico e, a guerra finita, fu liberato. Dopo la guerra, provato nel corpo e nell’animo, Marcellino si mise a studiare fisica dell’atmosfera all’Università, si laureò a pieni voti, e decise di dedicare la sua vita all’insegnamento della fisica delle scie di condensazione ai ragazzi nelle scuole.

“Ragazzi, le scie di condensazione si formano con qualsiasi valore di umidità relativa, anche 0% se la temperatura è sufficientemente bassa. State attenti a quello che trovate su internet!”

Tutti gli studenti capirono, fecero tesoro di quelle lezioni, e furono felici!

Tutti.. tranne uno..

Aerei con scia di condensazione fotografati utilizzando un telescopio come obiettivo

2009-10-27T10:01:00.009+01:00

Le scie di condensazione di aereo sono nuvole di ghiaccio indotte dall’uomo che si formano ad alte quote, solitamente sopra gli 8 km.

Osservare, fotografare ed identificare gli aerei con scia che volano nei nostri cieli è una attività estremamente divertente ma anche di una certa utilità per chi ipotizza che possano esistere anomalie nelle scie e voglia verificare questa ipotesi.

Fotografare ed identificare un aereo con scia non è una attività semplicissima. Si tratta infatti di immortalare un oggetto di 30-70 metri in movimento (circa 900 km/h) che si trova ad una distanza di 8-12 km cercando di fissarne al meglio i dettagli (forma, colori della livrea, disegni, scritte, codice identificativo).

E' stato mostrato in questo blog come fotografando un aereo con scia utilizzando una fotocamera bridge ad alto zoom od una fotocamera reflex munita di teleobiettivo sia possibile identificarne il modello e spesso la compagnia aerea, riuscendo in certi casi anche a leggere la marca identificativa subalare.

Un fotografo belga (1) ha proposto un metodo per fotografare gli aerei con scia utilizzando una fotocamera reflex montata su un telescopio newtoniano su montatura Dobson, ottenendo ottimi risultati. La particolare montatura (che permette di seguire agevolmente l'aereo), la distanza focale (1200 mm) e la notevole apertura (254 mm) del telescopio utilizzato hanno permesso di ottenere foto ricche in dettagli.

Per migliorare la definizione delle fotografie di aerei con scia in volo nei cieli italiani abbiamo deciso di munirci di tale telescopio. Sono ora disponibili due Skywatcher 254/1200 dedicati all'osservazione di aerei (ma non solo :) uno qui a Milano ed uno a Vicenza (MarcoVi).

Pubblico oggi alcune fotografie di aerei di linea con scia di condensazione scattate a Milano utilizzando la tecnica testè descritta ed alcune considerazioni su tale tecnica. La descrizione del setup utilizzato per le foto è in fondo all'articolo.

Airberlin Boeing B737-800

Germanwings Airbus A319

L'immancabile Ryanair Boeing B737-800 (EI-EFF)

Le fotografie riportate mostrano particolari degli aeromobili (finestrini, porte) ed il riconoscimento del modello di aereo e compagnia risulta particolarmente agevole. Nel caso del B737 Ryanair poi, essendo il codice identificativo dipinto sotto l'ala e facilmente leggibile, è anche possibile l'identificazione dello specifico apparecchio. Il guadagno in dettagli rispetto alle foto scattate con teleobiettivi è dunque significativo.

La tecnica non è certo di semplicissima esecuzione, ma la sua messa in atto è estremamente divertente.

Oltre all'identificazione degli aerei, la fotografia telescopica permette di immortalare scene spettacolari.

Ed anche interessanti particolari delle scie:

In conclusione, le foto riportate oggi mostrano chiaramente come utilizzando un telescopio sia possibile: i) ottenere foto ricche in dettagli di aerei con scia di condensazione (e delle scie stesse) e, di conseguenza, ii) identificare facilmente tali aerei.

Chi avesse dei dubbi sulla natura di alcune scie potrà allora utilizzare la tecnica fotografica qui descritta per identificare gli aerei che rilasciano tali scie. Mediante questa tecnica l'osservatore di scie dubbioso potrà rendersi conto se gli aerei fotografati sono davvero anomali o se sono semplicemente dei normali aerei di linea.

In ogni caso, buon divertimento! :)

Note tecniche sulle foto
Il setup per questi scatti è stato il seguente: fotocamera Canon EOS 50D con moltiplicatore di focale (convertitore 2X o lente di Barlow 2X) montata a fuoco diretto (cioè senza oculare) su un telescopio newtoniano Skywatcher 254/1200 su montatura Dobson. Focale risultante: 2400 mm, f/9,4. Tempi di esposizione variabili tra 1/1000-1/1300. Le foto sono state scattate al mattino o prima del tramonto.

Referenza

(1) Skystef home page

Nota sul copyright
Copyright © 2009 - 2010. All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione delle fotografie scrivere all'indirizzo e-mail sciemilano@yahoo.it

Contrail Spotting

2009-10-13T07:41:00.011+02:00

Fotografie di aerei di linea con scia di condensazione scattate a Milano nelle ultime due settimane (soprattutto nella giornata di domenica 11) utilizzando un obiettivo ad alta focale. L'alta focale permette di identificare il modello di apparecchio, in molti casi la compagnia aerea ed in certi casi anche la marca identificativa subalare.

CSA Czech Airlines Airbus A319

Air France Airbus A318 F-GUGG

Transaero Airlines Boeing 737-800

GermanWings Airbus A319

United Airlines Boeing B777-200

Swiss Airbus A320 HB-IJK

Red Wings Airlines Tupolev Tu-204

Iberia Airbus A320

Lauda Air Boeing B737-800

Delta Airlines Boeing B777

Lufthansa Airbus A321

Ryanair Boeing B737-800

TUI Travel PLC Boeing B737

Alcune curiosità sulle foto mostrate.
-La scia dell’A321 Lufthansa è stata fotografata poco dopo l’inizio della sua formazione. Non è infatti infrequente osservare un aereo nel momento in cui inizia a formarsi la scia di condensa.
-Le scie più dense sono quelle dei due Boeing 777.
-Guardando la parte terminale del B777 Delta si nota la presenza di una scia centrale.

Note tecniche sulle fotografie.
Le fotografie sono state scattate con una fotocamera Canon EOS 50D montante un obiettivo Sigma 150-500 mm (f/5-6,3) stabilizzato, con o senza moltiplicatore di focale 2X.

La stabilizzazione dell'obiettivo permette di scattare agevolmente le fotografie senza l'uso del cavalletto. Utilizzando il moltiplicatore 2x (1000 mm, f/13) viene mantenuta la stabilizzazione dell'obiettivo e si lavora con fuoco manuale.

Nota sul copyright

Aerei e scie di domenica 13 settembre 2009

2009-09-17T09:56:00.007+02:00

Domenica 13 settembre è stata una buona giornata per lo spotting di aerei e scie a Milano.

La mattinata ha offerto una finestra di circa un'ora (tra le 7 e le 8 di mattina) in cui si sono viste tante scie. Nel pomeriggio è stato invece possibile osservare alcuni aerei in volo a bassa quota sulla città.

Vediamo qualche foto della giornata.

Confronto tra la scia di breve durata di un Vueling Airbus A320 e due scie persistenti.

Ulteriore confronto tra scie di diversa durata.

Questa notevole differenza è spettacolare e sorprendente. Tuttavia essa può essere spiegata molto semplicemente: la scia persistente si è formata in una zona dell'atmosfera dove vi erano le condizioni per la persistenza; le scie di breve durata si sono invece formate in una zona dove tali condizioni non erano presenti. L'atmosfera non è infatti un sistema omogeneo.

Vediamo altri aerei con scia osservati nella mattinata.

Delta Airlines Boeing B767

Red Wings Airlines Tupolev Tu-204

Infine, la giornata di osservazioni si è conclusa con il passaggio a bassa quota di un bellissimo B747 della compagnia Koeran Air.

Korean Air Boeing B747-400 HL7404.

Appendice - Analisi dei dati atmosferici

Le scie sono state fotografate tra le 7 e le 8 di mattina. Sarebbe interessante conoscere le condizioni atmosferiche in quota a quell'ora ma, come sappiamo, il pallone che porta in quota la radiosonda che misurerà i parametri atmosferici parte più tardi. Il 13 ottobre in particolare il pallone è partito alle 10:56Z (le 12:56 locali) e considerando una velocità ascensionale di 5m/s ha raggiunto i 10mila metri intorno alle 13:30 ben 6 ore dopo le fotografie.

Riporto comunque per chi fosse interessato, una breve analisi dei dati atmosferici delle misure delle 12Z.

Diagramma di Appleman

Grafico RELH/T (dati comprensivi di un errore relativo indicativo del 10% per compensare il dry bias diurno).

Nota sul copyright

Scie di settembre

2009-09-09T08:31:00.005+02:00

Fotografie di aerei con scia in volo nel cielo di Milano nel mese di settembre 2009. Le fotografie sono state scattate con una fotocamera Canon EOS 50D montante un obiettivo zoom 75-300 mm.

Thompsonfly Boeing B737

Travel Service Boeing B737

TUI Travel PLC Boeing 737 con una spettacolare scia!

Nota
TUI Travel PLC è un network di compagnie aeree caratterizzate da una livrea azzurrina o gialla ed un marchio rosso sullo stabilizzatore verticale. Fanno parte del network le compagnie Arkefly, Neos, Jetairfly, Tu, Hapagfly, Thompsonfly (quella del primo aereo mostrato nel post).

Nota sul copyright

Aerei e scie d'estate

2009-08-25T10:18:00.003+02:00

In questo post pubblico alcune fotografie di aerei in volo su Milano scattate nel mese di luglio 2009. Le fotografie sono state scattate con un obiettivo 300 mm.

Fotografare aerei in volo con dispositivi fotografici ad alto zoom e riconoscerne modello e compagnia è una attività oltre che divertente molto utile, perché ci fa capire che gli aerei che volano sulle nostre città, con e senza scia, sono fondamentalmente dei normalissimi aerei di linea. Aerei sui quali molti di noi sono saliti per viaggi di lavoro o vacanze. Nulla di strano o di misterioso. Semplicemente, aerei di linea.

Il riconoscimento degli aerei in volo a media/bassa quota è facilitato dalla leggibilità del codice subalare che identifica inequivocabilmente un apparecchio. Per gli aerei ad alta quota, con la distanza focale utilizzata l'identificazione si basa invece sul riconoscimento del modello di aereo e della livrea della compagnia aerea. Ovviamente, l'utilizzo di un dispositivo ad altissimo zoom (come Google ci ricorda oggi è l'anniversario, 400 anni, del telescopio di Galileo) potrebbe permettere un riconoscimento più agevole.

Vediamo le fotografie!

AirOne Airbus A320-216 EI-DSI

Emirates Airbus A330-200 A6-EAE

Qatar Airways Airbus A330-200 A7-ACJ

Transavia Boeing B737

Lufthansa Airbus A320

Sunwing Airlines Boeing B737

GermanWings Airbus A319

Ryanair Boeing B737-800

Nota sul copyright

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Appunti di viaggio: Dublino

2009-07-14T11:58:00.005+02:00

Un viaggio in aereo rappresenta sempre un'occasione per osservare da vicino nuvole, scie, fenomeni ottici d'atmosfera e ovviamente gli aerei, sia in volo che in aeroporto.

Nel post di oggi pubblico alcune fotografie relative alle osservazioni effettuate nella scorsa settimana in volo tra Milano e Dublino e all'aeroporto della capitale d'Irlanda.

Il viaggio di andata non ha offerto molto. Qualche interessante veduta di infinite coperture nuvolose ed un aereo con scia.

Una volta atterati ho ovviamente colto l'occasione per fotografa da vicino l'Airbus A320 che ci ha portato nella capitale irlandese.

A Dublino, complice il cielo quasi sempre coperto da nuvole basse, non ho visto praticamente scie. Pregevole invece la scia di aroma di Guinnes che esalava dai banconi dei pub :D

Nel viaggio di ritorno ho colto nuovamente l'occasione di trovarmi in aeroporto per fotografare gli aerei. L'aeroporto di Dublino presenta infatti delle location idonee per immortalare gli apparecchi da dietro ampi finestroni.

L'osservazione più interessante del viaggio è stata comunque quella di un bellissimo arcobaleno formatosi poco prima del decollo per Milano.

La sorte ha voluto che l'aereo decollasse in direzione dell'arcobaleno. E' stato così possibile osservare in volo, da vicino, l'arcobaleno che si era formato poco prima. Mi sono trovato dunque.. "Somewhere over the rainbow" un'occasione irripetibile per verificare se la canzone del Mago di Oz diceva il vero :D

Sicuramente il cielo sopra l'arcobaleno è blu ("Somewhere over the rainbow skies are blue") ma non ho potuto verificare la presenza di bluebird in volo da qualche parte sopra l'arcobaleno ("Somewhere over the rainbow bluebirds fly") ;-)

Interessante anche questo altro effetto di iridescenza nelle nuvole (glory?)

Infine, dopo l'osservazione di un bel paesaggio..

..ho potuto osservare un fenomeno spettacolare legato alle scie, visto più volte da terra, ma per la prima volta dall'alto: l'ombra della scia:

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Il cielo del 5 luglio

2009-07-07T08:01:00.001+02:00

Anche il cielo di luglio regala spettacolari e intensi contrasti di colori. Fotografie del cielo di Milano, 5 luglio 2009.

Nuvole iridescenti e scia di condensazione.

Rays of light.

Nota sul copyright

Il cielo del 26 giugno

2009-06-27T15:58:00.003+02:00

Intensi contrasti di colori nel cielo di Milano al tramonto. Fotografie del 26 giugno 2009.

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Le scie del 24 giugno 2009

2009-06-25T20:23:00.011+02:00

Giornatona di scie ieri a Milano. Tante scie e anche tanti aerei a bassa quota da ammirare (ovviamente senza scia :)

Aereo a bassa quota su Milano. Sullo sfondo, sciona di condensazione.

In questo video sono raccolti 2 minuti di scie del tardo pomeriggio di ieri.

Video: Contrail Spotting - Milan, 24 June 2009.

Questa invece, per chi fosse interessato, è l'analisi dei dati atmosferici relativi alle misurazione delle 12Z del 24 giugno 2009 a Linate.

Diagramma di Appleman

Grafico RELH/T (dati comprensivi di un errore relativo indicativo del 10% per compensare il dry bias diurno).

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Le nuvole Asperatus

2009-06-24T08:25:00.003+02:00

Sul sito della Cloud Appreciation Society è stata scelta come "nuvola del mese" di giugno una particolare formazione nuvolosa che ricorda la superficie del mare increspato vista da sotto l'acqua.

Questo tipo di nuvola era stata fotografata e pubblicata sullo stesso sito alcuni anni fa ed era stata chiamata, a causa dell'incertezza nell'identificazione, nuvola di Jacques Cousteau.

Dopo molte segnalazioni di nuvole simili, gli autori del sito hanno deciso di coniare per queste particolari nuvole increspate un nome più consono, scegliendo Asperatus.

Secondo gli autori, pur presentando similarità con le undulatus o le mammatus, l'asperatus dovrebbe essere adottato come una nuova varietà di nuvole, significando una particolare caratterisca (l'increspatura) che può occorrere nei principali tipi di nuvola.

Queste sono alcune foto pubblicate su Flickr con tag asperatus.

Asperatus su flickr

Questa invece è una foto che ho scattato in Friuli ad agosto che ricorda queste particolari e affascinanti formazioni nuvolose

L'articolo sulle nuvole asperatus apparso sul sito della Cloud Appreciation Society è consultabile a questo link:

http://cloudappreciationsociety.org/june-09/

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Evoluzione dei cumuli

2009-06-22T07:11:00.007+02:00

Le ultime settimane di giugno hanno regalato dei bellissimi cieli a Milano caratterizzati dalla presenza di bianchi e soffici cumuloni.

Si è trattata di un'occasione per osservare l'evoluzione di queste bellissime nuvole.

Ho raccolto delle riprese video di cumuli in un breve filmato girato in modalità time lapse. Buon divertimento!

Video Cumulus Evolution

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La scia dell'MD11

2009-06-18T08:08:00.002+02:00

Da quando osservo e fotografo il cielo di Milano ho immortalato centinaia di velivoli con scia, principalmente bimotori alari (soprattutto A319, A320, A321, B737) e in misura minore bimotori su cabina (MD82) o quadrimotori alari (A340 e B747).

Ho fotografato anche qualche trimotore (MD11, DC10) a bassa quota come questi MD11 Alitalia Cargo:

Due foto di MD-11 Cargo Alitalia transitati a bassa quota su Milano. Notare i due motori alari e il terzo motore posto sulla parte terminale della cabina.

Non mi era tuttavia mai capitato di immortalare un trimotore con scia. La lacuna è stata finalmente colmata nelle ultime settimane con due passaggi di MD11 Lufthansa con scia. La caratteristica della scia dell'MD11 è che è tripla, essendo tre i motori.

Oltre che divertente può essere utile per chi si interessa di scie di aereo riconoscere un trimotore e distinguerlo da un bimotore per evitare di scambiarlo, quando vola con scia, per un tankerone bimotore con scia cattiva centrale!

Vediamo allora alcune foto ed un video degli apparecchi.

Osservazione del 9 maggio 2009. Ore 17:40. MD11 in avvicinamento. Notare come la scia centrale sia sfasata rispetto alle scie distali. Ciò è dovuto al fatto che il motore centrale dell'aereo è più indietro rispetto ai motori alari.

L'MD11 in transito nel punto più vicino a me.

L'MD11 in allontanamento

Osservazione del 13 giugno. Ore 17:43. Stessa ora, stesso modello e compagnia, stessa direzione. Casualità o.. puntualità? :)

Vediamo infine alcune riprese video dei due aerei raccolte in questo filmato:

Video: MD11 Contrail

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Una bella domenica di scie!

2009-06-15T08:05:00.009+02:00

A Milano ieri è stata una bella domenica di sole, caldo e.. scie! Bella ovviamente per chi si diverte a fotografare le scie di condensazione degli aerei (magari per qualcun altro non è stata così bella :)
Nel post odierno riporto alcune fotografie significative, un video e l'analisi dei dati atmosferici della giornata.

La giornata di domenica 14 giugno 2009 ha offerto l'osservazione di tante interessanti e spettacolari scie di condensazione di aereo.

La prima parte della giornata, fino alle ore 13 circa, è stata caratterizzata da disomogeneità nelle scie.

Dalle 16 circa in poi il cielo è stato caratterizzato dalla presenza costante di cirri. Abbiamo così potuto osservare i tipici fenomeni dell'alone (arcobaleno circolare intorno al sole che si forma in presenza di un cirrostrato) e dell'ombra della scia.

Vediamo dunque le fotografie.

Disomogeneità nelle scie.

Un.. mare di cirri

L'ombra della scia!

Alone (parziale).

Altre interessanti scie osservate nella giornata.

Di seguito un filmato con alcune riprese video della giornata.

Video: Contrails - Milan, 14 June 2009.

Ecco infine, per chi fosse interessato, l'analisi dei dati atmosferici relativi alle misurazione delle 12Z del 3 giugno 2009 a Linate.

Diagramma di Appleman

Grafico RELH/T (dati comprensivi di un errore relativo indicativo del 10% per compensare il dry bias diurno).

Nota sul copyright

Volando sopra le nuvole

2009-06-12T08:39:00.007+02:00

La formazione delle scie di condensazione è un fenomeno davvero incredibile. Incredibile per il fatto di presentare delle caratteristiche che si prestano perfettamente a terribili spiegazioni fantasiose che possono però apparire coerenti ad un neofita che non conosce le spiegazioni "normali".
Facciamo brevemente qualche esempio di queste caratteristiche e delle relative spiegazioni, normale e fantasiosa.

1) Il cielo è cambiato.
Spiegazione fantasiosa: è in atto una irrorazione chimica.
Spiegazione normale: il traffico aereo è aumentato e i motori degli aerei sono cambiati. I nuovi motori producono scie a quote dove i vecchi motori non le producevano.

2) Talvolta la scia è accompagnata da una linea nera.
Spiegazione fantasiosa: si tratta di un raggio che indirizza il tanker chimico. Forse addirittura un raggio della morte!

Spiegazione normale: si tratta dell'ombra della scia.

3) Vedo degli aerei bianchi e senza insegne rilasciare scie.
Spiegazione fantasiosa: si tratta di tankeroni chimici
Spiegazione normale: si tratta di banalissimi aerei di linea. In foto a bassa risoluzione non si colgono i dettagli delle marche identificativo.
4) La scia improvvisamente sparisce per poi apparire poco dopo.

Spiegazione fantasiosa: l'aereo chimico ha fatto on sul quartiere e quando ha finito di irrorare ha fatto off.
Spiegazione normale: variazioni locali delle condizioni per la formazione di contrails.

Un'altra interessante caratteristica del fenomeno scie è che le scie di ghiaccio sono spesso molto luminose, in certi casi ben più luminose dell'aereo stesso.
Ad esempio, nella fotografia che segue si ha una netta differenza di luminosità tra aereo e scia:

Che conseguenza può avere questo fenomeno? In primo luogo, quando la differenza di luminosità è molto marcata, neanche si vede l'aereo! Osserviamo ad esempio lo stesso aereo della foto precedente immortalato qualche minuto prima, quando era più distante. L'aereo non c'è!

In secondo luogo, se un aereo con una scia molto luminosa si trova a volare al di sopra di una nuvola poco densa, la scia può apparire al di sotto della nuvola ad un osservatore che si trovi a terra! E se poi la nuvola poco densa è anche bassa ecco che un aereo che vola tranquillo a 10mila metri con scia apparirà all'osservatore come un aereo che scia a bassa quota! Un banale errore di interpretazione di un fenomeno che diventa incredibilmente un pilastro della "teoria" delle scie chimiche!

Certo ormai sappiamo quasi tutti che non vi sono evidenze di scie a bassa quota equiparabili a quelle che si vedono a 10mila metri, per cui siamo immuni da questi errori. Ma c'è quel "quasi" .. Credo sia quindi utile descrivere questo fenomeno per quei pochi che ancora ritengono che gli aerei rilascino scie cattive a bassa quota.

Vediamo un esempio. Una sequenza di foto scattate in bracketing dove un simpatico aereo con una bella scia luminosa si avvicina ad un corpo nuvoloso.

Dopo quale secondo l'aereo incontra la posizione della nuvola. La scia "sembra" sotto la nuvola!

Ma se guardiamo cosa succede un istante precedente, vediamo che l'aereo si trova al di sopra della nuvola.

Confrontiamo ora due momenti del passaggio dell'aereo e della scia nello stesso punto. La nuvola è abbastanza densa per offuscare l'apparecchio poco luminoso (sinistra) ma non per offuscare le luminosissime scie (destra)!

Davvero curioso! Ed è proprio su questi curiosi fenomeni che si basa la simpatica teoria delle scie chimiche.
E' superfluo ricordare poi che utilizzando la stima della quota di volo da una foto o financo un ricevitore di transponder si può capire subito a che quota si trova l'aereo e togliersi ogni dubbio.

Per concludere, vediamo una ripresa video esemplificativa di un aereo con scia luminosa che vola sopra le nuvole. Buon divertimento :)

Video: Flying above the clouds

Nota sul copyright

Spotting a Orio al Serio

2009-06-10T09:00:00.004+02:00

Fotografie e video del 31 maggio 2009 di aerei in decollo e in atterraggio all'Aeroporto Internazionale di Orio al Serio .

Ryanair Boeing 737-8AS

Myair Canadair Regional Jet CRJ900

Aegean Airlines Airbus A320-232

Ryanair Boeing 737-8AS EI-DLK in decollo

Ryanair Boeing 737-8AS EI-DHB in atterraggio

Ringrazio molto il Peyote per avermi indicato la via.. dell'aeroporto!

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Le scie del 3 giugno 2009

2009-06-08T08:43:00.005+02:00

Nelle ultime settimane l'osservazione del cielo di Milano ha regalato quasi quotidianamente dei bellissimi spettacoli. In particolare durante il week end appena concluso, complice il forte vento di sabato, abbiamo osservato un limpido cielo azzurro con bellissime nuvole e poche scie.

Avevo però lasciato in sospeso la giornata del 3 giugno, giornata caratterizzata invece da spettacolari scie di aereo. Nel post odierno pubblico alcune fotografie ed un video di quella giornata.

Fotografie del tardo pomeriggio del 3 giugno 2009.

Video: A Brilliant day of Contrails

Per guardare il video in alta qualità: A brilliant day of Contrails (HQ)

Riporto infine per chi fosse interessato l'analisi dei dati atmosferici relativi alle misurazione delle 12Z del 3 giugno 2009 a Linate.

Diagramma di Appleman

Grafico RELH/T (dati comprensivi di un errore relativo indicativo del 10% per compensare il dry bias diurno).

Nota sul copyright

La scia dell'A340

2009-06-05T07:57:00.008+02:00

Tante scie nel cielo di Milano in questi giorni. Molto interessante in particolare la giornata di mercoledì 3 giugno. Conto nei prossimi giorni di pubblicare delle fotografie o dei video di quella giornata.
Nel post di oggi pubblico intanto alcune foto ed una ripresa video di un Airbus A340 immortalato mentre produceva una bella scia di condensazione il 2 giugno intorno alle 20:30.

L'A340 con scia

Non semplicissima l'identificazione della compagnia di questo apparecchio. A prima vista sembrerebbe un famigerato aereo "bianco e senza insegne"!

Come però ormai ben sappiamo non possiamo basare le nostre convinzioni su delle impressioni. Se un aereo appare bianco in una foto a media-bassa risoluzione non vuole assolutamente dire che sia un aereo malvagio*! Per poterlo affermare sarebbe necessaria una dettagliata analisi fotografica via telescopio che escluda che l'aereo in questione sia un banalissimo aereo di linea. In assenza di tale analisi non possiamo parlare di malvagi tankeroni.

Proviamo comunque a identificare l'aereo anche senza l'ausilio del telescopio. Guardando con attenzione la foto possiamo notare un particolare interessante: una colorazione azzurra sullo stabilizzatore verticale.

Ingrandimento dell'apparecchio.

L'aereo presenta dunque una ben specifica combinazione di colori: cabina, ali, motori e stabilizzatore orizzontale chiari, stabilizzatore verticale azzurro. Tale combinazione di colori è compatibile con la livrea di A340 di almeno due compagnie aeree, la Kuwait Airways e la Olympics

Un A340 della Kuwait Airways

Un A340 della Olympics.

Foto a media risoluzione come queste permettono dunque di identificare con buona probabilità degli aerei conosciuti. E' invece possibile effettuare una identificazione sicura, in linea di principio per tutti gli aerei che vediamo in cielo, utilizzando un telescopio.

Di conseguenza chi sospetta che un aereo con scia sia un malvagio tankerone e vuole verificare la sua ipotesi andando ad escludere al 100% che l'aereo in studio sia un banalissimo aereo di linea, ha una sola strada possibile: quella di riprenderlo col telescopio.

Vediamo dunque il volo del simpatico A340!

Video: A340 Contrail

Per vedere il video in alta qualità (HQ): A340 Contrail

Nota

*A proposito di aerei bianchi e "apparentemente" senza insegne, provate a mettere su google images A6-GDP ... :)

La cura dei piccoli tra i tankeroni

2009-06-01T10:49:00.003+02:00

I tankeroni sono delle creature quasi leggendarie che pochissime persone al mondo hanno avuto la fortuna di osservare in cielo.

I tankeroni sono creature innocue per l'uomo poiché si cibano di ragni volanti, ma quando si sentono in pericolo usano come arma di difesa una scia tossica, bianca e dal caratteristico e nauseabondo odore sulfureo. Nonostante la loro terribile fama di esseri malvagi, i tankeroni sono in realtà dei genitori amorevoli e non è infrequente osservare una mamma tankerona istruire in volo i propri piccoli.

In questo post mostriamo un rarissimo filmato di una mamma tankerona che insegna al proprio piccolo a fare una scia persistente. Il piccolo tankerino nonostante gli sforzi non riuscirà a fare la scia persistente ma solo una scietta che sublima in pochi minuti. Ancora tanta strada dinnanzi a lui!

Vediamo l'incredibile documento.

Il segreto delle scie chimiche

2009-05-27T10:20:00.001+02:00

Avete mai dato un'occhiata al bellissimo sito di SkyStef*?
Si tratta di un sito di un fotografo belga appassionato di fotografia aeronautica che, tra le altre cose, immortala aerei che volano a 8-12mila metri di altezza con l'ausilio del telescopio. Una sezione del sito è dedicata alle foto di aerei con scia di condensazione. Di seguito, i link alle splendide foto di Stef.

Foto di aerei bimotori con scia;

Foto di aerei trimotori con scia;

Foto di aerei quadrimotori con scia.

Le foto sono spettacolari. Ma cosa si vede nelle foto? Normalissimi aerei. Tantissimi colorati aerei di linea e qualche aereo militare.

Questo bellissimo sito ci dice quindi una cosa molto importante: con un telescopio e una reflex possiamo fotografare un qualsiasi aereo con scia che vola a 8-12mila metri e identificarlo, andando a leggere il codice subalare, riconoscendo modello e compagnia. Possiamo anche abbinare un ricevitore di transponder per completare l'identificazione e conoscere la quota di volo.

Bene. Di fronte a queste splendide immagini sorge spontanea una domanda: perché chi sospetta che esistano dei malvagi tankeroni chimici che spargono bario, alluminio, morgelloni e chi più ne ha più ne metta, non usa questa tecnica per identificare i terribili tankeroni? Perché usare strumenti a bassa risoluzione quando esiste una tecnica che identifica in maniera chiara un aereo che vola a 12mila metri? Come mai ad ogni aereo additato come aereo rilasciante scie chimiche non viene abbinata una foto come quelle di SkyStef?
Io non conosco la risposta ma darei un consiglio a tutte le persone che sospettano l'esistenza di aerei cattivi: perché non fotografate gli aerei che ritenete sospetti col telescopio? Fatelo, e molto probabilmente scoprirete il segreto delle scie chimiche. Quale segreto?

Fate un bel respiro, perché la realtà è sconvolgente:

gli aerei che vediamo in cielo, fino a prova contraria, sono aerei normalissimi, fondamentalmente banalissimi aerei di linea. :-)

Il segreto delle scie chimiche si può anche scoprire con una semplice fotocamera ad alto zoom ottico (18-20X) ma il lavoro è un pochino più complesso (ma molto divertente).

Nota
*Ringrazio MarcoVi che mi ha fatto conoscere il sito di Stef.

Contrail time lapse

2009-05-26T09:21:00.002+02:00

Riprese di scie condensazione di aereo effettuate a Milano il 21 e il 22 maggio 2009 e riassunte in un minuto di filmato time lapse.

Video: Moving Contrails

per vedere il video in Alta Qualità: Moving Contrails (HQ).

Halo, contrail and shadow

2009-05-25T07:58:00.008+02:00

In questo post pubblico un video con una serie di fotografie di uno spettacolare fenomeno ottico d'atmosfera, l'alone (halo), che è stato visibile il 9 maggio a Milano. L'alone è un arcobaleno circolare che si forma attorno al sole in presenza di un cirrostrato (una nuvola di ghiaccio). Nel caso specifico erano presenti sulla scena anche alcune scie di condensazione. Una di esse in particolare presentava un'ombra ben visibile. Venendo a cambiare la posizione della scia rispetto al sole, si può notare lo shift dell'ombra della scia da destra a sinistra.

Video: Halo and Contrail with Shadow

per vedere il video in alta qualità: Halo and Contrail with Shadow (HQ)

Le scie del 22 maggio 2009

2009-05-23T11:53:00.002+02:00

Il cielo di Milano, 08:00 - 10:00.

Analisi dei dati atmosferici relativi alle misurazione delle ore 12Z.

Diagramma di Appleman

Grafico temperatura/umidità relativa (+10% errore relativo per compensare il dry bias).

Sopra o sotto?

2009-05-22T08:43:00.001+02:00

Nella discussione sulla simpatica "teoria" delle scie malvagie spesso capita di trovarsi di fronte ad dubbi amletici del tipo: "La scia sarà sotto o sopra quella nuvola?".
Non è certo semplice dirimere questi dubbi poichè trattandosi di una sovrapposizione di due oggetti semitrasparenti è davvero difficile trovare una risposta sicura.
Guardando ad esempio questa foto, secondo voi la scia fresca rilasciata dall'aereo si trova sopra o sotto quella presente sullo sfondo?

Hmm.. difficile a dirsi. Comunque lo si può forse scoprire andando a vedere nel video che trovate qui di seguito il momento in cui l'apparecchio incrocia la scia.

Ovviamente prima di guardare il video, provate a indovinare :)

Cloud Evolution

2009-05-19T09:23:00.005+02:00

Poche scie ieri a Milano, ma tante bellissime nuvole. Nuvole che ho filmato nel tardo pomeriggio in modalità time lapse. In questa modalità il cielo è ripreso ad una velocità più bassa rispetto a quella utilizzata per il playback. E' così possibile apprezzare l'evoluzione e gli spostamenti delle nuvole nel tempo.

Un frame della ripresa time lapse.

Nel filmato che ho preparato sono anche visibili due scie di aereo di tipo non persistente, praticamente due meteore!

L'evoluzione delle nuvole e il movimento delle scie possono essere meglio apprezzati visionando il filmato in modalità Alta Qualità (HQ) direttamente su You tube a questo link: Cloud Evolution (HQ)

Video: Cloud Evolution

Disomogeneità

2009-05-18T08:00:00.010+02:00

La giornata del 15 maggio 2009 è stata davvero interessante per quel che riguarda l'osservazione di scie di condensazione nel cielo di Milano.

La mattinata aveva regalato qualche scia persistente ma una ostinata copertura nuvolosa non lasciava presagire lo spettacolo che invece si è potuto osservare tra le 19:30 e le 20:30, spettacolo annunciato da una affascinante iridescenza in cielo.

Di seguito alcune fotografie della serata del 15 maggio.

Bene. Tra le tante foto scattate nella giornata, quella a mio avviso più interessante e che vorrei discutere in questo post è la seguente:

Nella foto possiamo osservare una scia non persistente ed una scia persistente, enorme, insieme. Il confronto tra dimensioni e forma delle due scie è drammatico.

Una breve ripresa video delle due scie è mostrata qui di seguito:

Bene. Chi ritiene coerente la "teoria" delle scie malvagie potrebbe pensare: "Ecco la prova dell'esistenza delle scie chimiche: le scie di condensazione durano al massimo qualche minuto, la scia enorme è chiaramente una scia chimica. E poi, scia enorme e scia piccola insieme: non è normale!".

Hmm.. Ma siamo sicuri che sia davvero così? Siamo sicuri che le scie di condensazione durino al massimo qualche minuto? Siamo sicuri che l'espansione non sia una cosa normale? Siamo sicuri che vedere una scia grande e una piccola insieme non sia nulla di strano?

Allora, prima di considerare un fenomeno che ci sorprende come anomalo consiglierei di verificare se il fenomeno possa avere una spiegazione normale.

Quindi, nel nostro caso specifico, esiste una spiegazione normale di quanto vediamo nella fotografia?

Certamente. Come tutti ormai sappiamo l'atmosfera non è omogenea in ogni suo punto, ma temperatura, umidità, pressione variano. Inoltre sappiamo ormai molto bene che sulla base della letteratura scientifica, con livelli di umidità relativa sopra saturazione su ghiaccio le scie di aereo possono durare anche ore e possono espandersi notevolmente [1, 2]. Con livelli di umidità sotto saturazione su ghiaccio, le scie possono invece durare anche solo pochi secondi.

Ed ecco allora la spiegazione normale, scientifica e oserei dire banale del fenomeno osservato: i due aerei si trovano in differenti punti dell'atmosfera. La scia corta si trova in una zona dell'atmosfera con umidità relativa bassa, ben sotto la saturazione su ghiaccio e quindi non persiste. La scia lunga si trova in una zona dell'atmosfera com umidità a livello della saturazione su ghiaccio e quindi persiste. Non potendo escludere questa possibilità, non possiamo parlare di anomalia!

Consiglierei quindi vivamente a tutti gli appassionati della tematica delle scie chimiche che vogliono basare le proprie convinzioni su solidi dati scientifici (a chi non piace la scienza non posso far altro che augurare buona fortuna :) di considerare un fenomeno come anomalo solo quando sia stato verificato con zelo sulla base della notevole letteratura scientifica presente che il fenomeno non possa avere una spiegazione normale.

Questo articolo è stato riassunto in questa Spiegazione a voce (ci mette un po' a caricare ma è molto chiara :)

Referenze

[1] Cornell Aeronautical Laboratory INC.of Cornell University, Buffalo 21, N.Y. Prediction of aircraft condensation trails Project contrails Final Report Report noVC-1055-P-S Contract No. Nonr-1857 (00) 31 October 1961.

[9] Gierens KM (1996) J Atm Sci 53 (22) 3333 3348

Le scie di maggio

2009-05-16T12:44:00.003+02:00

Tanti aerei con scia ripresi a Milano in questo "scioso" mese di maggio! La identificazione più plausibile per le scie osservate è che si tratti ovviamente di scie di condensazione.

Video: May Contrails.

Per vedere il video in alta qualità : May Contrails (HQ).

Una giornata di scie a Milano

2009-05-13T09:40:00.003+02:00

Fotografie del cielo di Milano scattate martedì 12 maggio 2009. La cornice è quella dello splendido Castello Sforzesco.

Video: A Day of Contrails in Milan

Per vedere il video in alta qualità: A Day of Contrails (HQ)

La gaia scienza-Scie chimiche

2009-05-11T00:02:00.005+02:00

Ieri è andato in onda su La7 il programma "La gaia scienza" che ha trattato la tematica della "teoria" delle scie chimiche.

Il servizio sulle scie, vista la complessità della tematica e la necessità di riassumerla in pochi minuti, è stato tutto sommato ben fatto e devo dire che è stata riportata la cosa più importante: non esistono prove scientifiche dell'esistenza di scie chimiche.

Non è stato intervistato nessun sostenitore della "teoria" delle scie chimiche, ma le argomentazioni a suo sostegno (scie a bassa quota, scie interrotte, scie che durano a lungo) sono state esposte ad un pilota di linea. Le argomentazioni a sostegno delle scie malvagie sono state smontate dal pilota con estrema facilità e sicurezza. Una ulteriore dimostrazione, se ce ne fosse ancora bisogno, che la "teoria" delle scie chimiche che incontriamo su internet non sta in piedi!

Infine, è stato discusso con un meteorologo un accordo sul clima Italia-Usa (argomento che non conosco nei dettagli), accordo che ha preoccupato i sostenitori della teoria delle scie malvagie, ma non il meteorologo.

Che gioa sentir citare la teoria di Appleman! :D

Video: La gaia scienza-scie chimiche

Welcome back!

2009-05-09T12:07:00.008+02:00

Dopo alcuni giorni di assenza sono tornate nel cielo di Milano delle spettacolari scie di aereo!

Vediamo e discutiamo alcune fotografie di nuvole, aerei e scie scattate a Milano il 5 e 6 maggio 2009.

5 Maggio 2009. Tardo pomeriggio.

Più che le scie, in questa giornata colpiscono delle bellissime formazioni nuvolose.

6 maggio. Mattina.

Mattina caratterizzata dalla presenza di affascinanti incroci di scie persistenti.

Bene. Qual è la natura di queste belle scie?

Diciamo subito che l'identificazione certa della composizione di queste scie da terra è cosa ardua.

E arduo è anche verificare da terra se il criterio termodinamico di formazione per queste scie è rispettato. Per farlo dovremmo conoscere i valori esatti di pressione (p), temperatura (T) e umidità relativa (RELH) nel punto dove si forma la scia. Tutto quello che invece sappiamo sono i valori atmosferici di p, T e RELH misurati dalle radiosonde in una ventina di punti dell'atmosfera in un istante della giornata. Dobbiamo anche tener conto che i valori di umidità relativa misurati dall sonda a mezzogiorno soffrono di un significativo errore, il che non aiuta. Se poi aggiungiamo che le foto di questo post sono state scattate a distanza di circa 5 ore (5 maggio) e 3 ore (6 maggio) dalle misure delle sonde, i dati atmosferici non ci possono aiutare più di tanto.

E allora come facciamo a identificare la natura delle scie fotografate? Quello che possiamo fare è effettuare la identificazione più logica, più plausibile e più probabile.

L'identificazione migliore per queste scie è che si tratti di scie di condensazione, cioè semplici nuvole di ghiaccio.
Perchè questa è l'identificazione migliore? Perchè le scie di condensazione sono un fenomeno, noto, studiato e scientificamente descritto da più di 50 anni e perchè sappiamo che esiste un notevole traffico aereo nei nostri cieli che giustifica un cielo pieno di scie.
L'identificazione peggiore per queste scie è invece che si tratti di scie chimiche. E' l'identificazione peggiore poichè manca del tutto una descrizione scientifica del fenomeno a supporto della sua esistenza.
Però a pensarci bene forse c'è una identificazione ancora peggiore: identificare le scie come scie di zucchero filato :D
Ognuno ovviamente poi è libero di identificarle come crede, io ad esempio sono indeciso tra scie di condensazione e scie di zucchero filato :D

Appendice

Riporto i diagrammi di Appleman e il grafico di umidità relativa/temperatura relativi alle misurazione delle radiosonde delle 12z per le giornate del 5 e 6 maggio 2009. Per una accurata spiegazione si vedano due precedenti articoli su formazione e persistenza.

Diagramma di Appleman relativo alle misurazioni delle radiosonde delle 12z a Milano il 5 maggio 2009. I pallini rossi indicano i valori di T, quelli azzurri i valori di RELH

Diagramma di Appleman relativo alle misurazioni delle radiosonde delle 12z a Milano il 6 maggio 2009

Grafico umidità relativa/temperatura relativo alle misurazioni delle radiosonde delle 12z a Milano il 5 e 6 maggio 2009. I valori di RELH sono comprensivi di un errore relativo del 10% per compensare il dry bias diurno. Sono indicati i valori di RELH alle varie T per avere saturazione su ghiaccio.

Alle 12Z (le 14 in Italia) in entrambe le giornate erano pienamente presenti le condizioni per la formazione di scie di condensazione (le temperature erano molto basse); nella giornata del 6 la umidità relativa eccedeva la saturazione su ghiaccio a 12888 metri.

Una simpatica scia circolare

2009-05-04T10:09:00.007+02:00

Dopo aver partecipato ieri sera alla divertente Festa degli Asparagi in provincia di Udine, tra Polke e Mazurke, questa mattina ho osservato nel cielo friulano una scia davvero curiosa, una scia "circolare":

Poco dopo, ho osservato queste altre scie "curve":

Di cosa si tratta? Devo dire che il fenomeno non è nuovo in Friuli, avendo osservato scie simili in altre occasioni. Alcuni mesi fa avevo postato delle foto simili (link) ed alcune possibili spiegazioni sono presenti nei commenti al post. In particolare si parlò di esercitazioni di velivoli militari o voli di AWACS in presenza di condizioni per la formazione di scie di condensazione.

Come sempre, di fronte ad un fenomeno apparentemente "strano" è sempre bene verificare se tale fenomeno possa avere una spiegazione "normale".

La trappola delle scie chimiche

2009-04-27T08:39:00.007+02:00

Alcune settimane fa ho pubblicato un post che spiega il mio punto di vista sulla "teoria" delle scie chimiche che si può trovare su internet.
In breve, pur essendo legittimo investigare sull'esistenza di eventuali anomalie nei nostri cieli (io lo faccio) ritengo che ciò vada fatto su solide basi scientifiche. Nel caso della ipotesi delle scie chimiche, essendo le scie di aereo conosciute e studiate da più di 50 anni, l'investigazione va a mio avviso effettuata basandosi sulla corrente teoria scientifica delle contrails. Poichè la "teoria" delle scie chimiche non si base su tale teoria scientifica e si basa invece su evidenze di fenomeni mai verificati (scie a bassa quota equiparabili alle scie che vediamo ad alta quota), essa non sta in piedi.

Ma un neofita che nulla sa di scie di aereo e che incontra su internet la "teoria" delle scie chimiche, può ritenerla coerente! Un neofita che finisce per credere a questa "teoria" potrebbe addirittura aver paura di uscir di casa per evitare le scie chimiche! Il neofita purtroppo è pienamente caduto nella trappola delle scie chimiche.

Diventa quindi a mio avviso un dovere morale divulgare la corrente teoria scientifica delle scie di condensazione tra gli appassionati della tematica così da fornire, a chi lo desideri, una via di fuga dalla "trappola" delle scie chimiche.

Nel post di oggi riporto nuovamente questi concetti con l'ausilio di una serie di disegni di Vera. Nei disegni, la trappola delle scie chimiche diviene simpaticamente un vero e proprio buco nel terreno, cadendo nel quale si accede a un mondo segreto.... il mondo delle scie chimiche :)

Buon divertimento :)

La trappola

E' facile cadere nella trappola delle scie chimiche..

Attenzione a non farsi male.. :)

Il mondo delle scie chimiche

Una volta caduti, si entra nel mondo delle scie chimiche, un mondo magico fatto di lotta per il bene e il male, di buoni, cattivi, scie malvagie..

Chi non cade nella trappola

Non tutti per fortuna cadono nella trappola delle scie chimiche. Ingegneri, piloti, meteorologi conoscono bene le scie di aereo ed evitano accuratamente di cadere nel buco..

Fuggire dalla trappola

Con un po' di spirito critico, studiando la letteratura scientifica, facendo le proprie verifiche si riesce comunque a fuggire dalla trappola delle scie chimiche...

Aiutare chi è ancora in trappola a fuggire

Chi riesce a liberarsi ha ora un nuovo dovere morale: aiutare chi è ancora intrappolato a scappare (ovviamente se lo vorrà)

Occhio ai lanci di scarpe, mi raccomando :)

Nostalgia di un mondo fatato

Ma è anche possibile che chi sia uscito dalla trappola trovi il mondo reale grigio, monotono.. e trovi quindi più piacevole tornare a vivere nel fantastico mondo delle scie chimiche!

Buona fortuna! :)

Nota sul copyright
Copyright © 2009 - All rights reserved. Tutti i diritti sono riservati. Per richiedere la riproduzione dell'articolo o dei disegni scrivere all'indirizzo e-mail sciemilano@yahoo.it

Contrails

2009-04-21T08:47:00.006+02:00

L'8 marzo 2009 è stata una giornata davvero spettacolare per quel che riguarda l'osservazione delle nostre amate/odiate scie di aereo a Milano. Ho analizzato la giornata dell'8 marzo in un precedente post mentre nel post odierno pubblico un filmato con alcune riprese video di scie ed aerei osservati nella giornata.

Fino a prova contraria, una scia che vediamo in cielo dietro ad un aereo è una scia di condensazione, una semplice nuvola di ghiaccio. Non esistendo al momento, al meglio delle mie conoscenze, queste prove contrarie, l'identificazione migliore per queste scie è che si tratti di scie di condensazione.

Buon divertimento con il video :)

Video: Contrails

Per vedere il video in alta qualità: Contrails HQ

La scia del B747

2009-04-11T08:38:00.002+02:00

Un Boeing B747 con una bianca e lunga scia sorvola Milano l'8 marzo 2009.

Alta frequenza

2009-04-06T08:48:00.007+02:00

L'emozione di sentire e di vedere un aereo liberarsi in cielo dopo il decollo è sempre grande. Nel post odierno pubblico alcune fotografie di aeromobili appena decollati dall'Aeroporto di Malpensa.
Ho scattato le foto degli apparecchi domenica mattina dalle 08:07 alle 08:37. In questi 30 minuti sono decollati 9 aerei, in media uno ogni 3 minuti e 20 secondi. L'intervallo di tempo minore tra un decollo e il successivo è stato di circa 2 minuti.

Con questa alta frequenza di partenze quel che mi viene da pensare è che non c'è da stupirsi che si vedano tanti aerei in cielo e di conseguenza, in determinate giornate con le giuste condizioni, tante scie. Il traffico aereo nel mondo, come per altro mostrato molto bene in una animazione presente sul sito dell'Università di Scienze Applicate di Zurigo (qui), è notevole.
Tornando ai decolli di Malpensa, è interessante anche notare come ben 8 dei 9 aerei fotografati ieri fossero A319 della EasyJet. Tutti gli aerei osservati infine hanno compiuto una virata subito dopo il decollo.

Queste sono le fotografie dei 9 apparecchi osservati. Per ogni fotografia viene indicata l'ora dello scatto e il codice identificativo dell'aeromobile.

08:07. G-EZBY

08:08. G-EZDP

08:10. G-EZIN

08:11. G-EZBP

08:13. G-EZAL

08:17. G-EZFE

08:31. G-EZBN

08:34. Neos Air. B737-800 (un intruso ;)

08:37. L'ultimo A319 EasyJet fotografato, G-EZNC

Nota sul copyright

Le scie di marzo

2009-04-03T08:43:00.006+02:00

Il mese di marzo ha regalato dei bellissimi cieli a Milano. Per chi come me è appassionato di fotografia di aerei e scie questi sono stati giorni davvero speciali (mentre per chi crede che degli aerei irrorino le nostre città con scie malvagie immagino che siano stati giorni di paura).

Ho scattato molte foto in questo mese e il repertorio che mi si è presentato quasi quotidianamente è stato dei migliori: iridescenze nelle nuvole, aerei che iniziavano o smettevano di rilasciare scie, scie centrali, iridescenti, persistenti, non persistenti, espanse, insomma, di tutto e di più.
Comunque, oltre che regalare spettacolari soggetti da fotografare queste giornate hanno fornito anche degli interessanti elementi di analisi, utili per chi vuole capire cosa governa la formazione delle scie che vediamo in cielo.

Molto interessante è stato assistere a giornate drammaticamente diverse tra di loro per quel che riguarda la presenza di scie. In particolare mi hanno colpito le giornate dell'8, del 9 e dell'11 marzo. Nel post odierno presento una breve analisi di tali giornate.

Ricordo che le mie analisi si basano sulla teoria scientifica di formazione delle scie di condensazione [1, 2, 3]. L'articolo è un po' tecnico ma davvero non si può fare altrimenti.

Letture propedeutiche al post odierno sono i due articoli precedentemente pubblicati sul blog che riguardano la formazione e la persistenza delle scie.

Ricordo anche che, come ormai i lettori sapranno, su internet gira una teoria alternativa della formazione delle scie di condensazione, antitetica alla teoria testé citata. Al lettore deve essere quindi ben chiaro quali sono i presupposti di base della discussione del post odierno.

Le fotografie

Ho ribattezzato la giornata dell'8 marzo "la festa della scia" poiché si è trattato di una giornata incredibile di scie. Forse la più bella da quando osservo le scie.
Dalla mattina al tramonto ho osservato continui passaggi di aerei con scie di tutti tipi. La giornata è stata in particolare caratterizzata da 3 fasi. Una prima fase (mattina) con tante bianche scie in un cielo immacolato, una seconda fase (intorno alle 11-13) con cirrostrato e tante scie, e una terza fase (pomeriggio) ancora con bianche scie in un cielo immacolato.

8 Marzo 2009. Cirrostrato con alone e scie. Ore 11:00 circa.

Ore 12:21. Cirri e numerose scie persistenti ed espanse. Le scie si susseguono con alta frequenza.

Il giorno seguente, lunedì 9 marzo, è stata invece una giornata caratterizzata dalla assenza di scie. Non ne ho viste.

Dopo la pausa del 10 marzo (cielo coperto) l'11 marzo è stata un'altra giornata interessante, caratterizzata dalla presenza di bianche scie in un cielo azzurro immacolato, anche se ben diversa da quella dell'8 marzo. I passaggi visibili di aerei con scia erano infatti molto meno frequenti rispetto all'8 marzo.

Fotografie del primo pomeriggio dell'11 marzo. Il cielo è azzurro e pulito.

Ogni tanto si vedono passare aerei con scie di breve persistenza ed ogni tanto si vede persistenza . Ma le scie sono poche, molto meno rispetto all'8 marzo.

Verso il tramonto si nota ancora persistenza ed espansione.

Analisi dei dati atmosferici

Come mai domenica 8 marzo abbiamo visto un inferno (o un paradiso ;) di scie mentre lunedì 9 marzo non abbiamo visto niente?

Chi ritiene che esistano le scie chimiche è probabile che abbia pensato ad un attacco chimico su Milano. Ed è anche comprensibile visto lo spettacolo a cui abbiamo assistito. Forse un anno fa anche io avrei reagito così.

Oggi invece non mi impressiono più. E non mi sono affatto impressionato né della giornata dell'8, né della totale assenza di scie del 9. So bene che queste differenze possono essere spiegate da semplici differenze di temperatura e umidità.

Per capire come mai ci sono state queste differenze proviamo quindi ad analizzare i dati atmosferici delle giornate in questione, anche se consapevoli che la verifica da terra della teoria scientifica di formazione delle contrails è cosa ardua.

8 Marzo.

Diagramma di Appleman (pallini rossi = T atm., pallini blu = RELH) relativo alle misurazioni delle 12Z. (Fig. 1) Abbiamo le condizioni, nette, per la formazione delle scie (consiglio di ingrandire l'immagine, la zona nel riquadro verde è quella dove sussistono le condizioni per la formazione delle scie). Temperature molto basse, anche più basse di 10 gradi rispetto alle temperature critiche, umidità abbastanza alta. Umidità molto alta tra gli 8000 e i 9000 metri, quote alle quali non era tuttavia prevista la formazione di scie.

Figura 1

9 marzo (ricordo, niente scie). Condizioni atmosferiche completamente diverse. Umidità bassa, condizioni per la formazione di scie ma al limite, con temperature di poco inferiori a quelle critiche (Fig. 2). Notate come la linea nera che uniscie i pallini rossi delle temperature abbia un andamento completamente diverso da quella della figura 1 e come i valori di umidità siano nettamente più bassi rispetto a quelli indicati in figura 1.

Figura 2

11 marzo. Condizioni per la formazione nette, temperature alte, umidità abbastanza alta (Fig. 3). Profili di T e RELH apparentemente simili all'8 marzo.

Figura 3

Vediamo infine se l'umidità nelle giornate dell'8 e dell'11 marzo eccedeva la saturazione su ghiaccio, necessaria per avere persistenza ed espansione (Fig. 4). I dati d'umidità relativa sono comprensivi di un errore del 10%, per compensare la possibile sottostima della sonda. In entrambe le giornate potremmo avere le condizioni per la persistenza.

Figura 4

Discussione dei dati

Bene. Cosa ci dicono questi dati?

1) Per prima cosa i dati ci indicano che le condizioni atmosferiche dell'8 marzo (inferno di scie) e del 9 marzo (no scie) erano molto diverse! L'enorme differenza osservata in cielo nelle due giornate si riscontra anche nei due grafici di Appleman. Quindi non aver visto scie il 9 marzo e aver visto l'inferno di scie l'8 si può spiegare in base ai dati atmosferici.
2) Un altro dato forse più interessante e curioso è invece il seguente. I dati atmosferici dell'11 marzo sono abbastanza simili a quelli dell'8 marzo. Eppure la giornata dell'11 (scie intense ma rare) non è stata per nulla paragonabile a quella dell'8 (scie intense e molto frequenti).
Si può aggiungere anche che, pur nelle forti limitazioni dell'accuratezza dei dati di RELH, sembra quasi che la giornata dell'11 sia favorita per la persistenza rispetto a quella dell'8. Inoltre, le temperature sono più basse l'11 e questo favorisce di nuovo l'11 marzo rispetto all'8!

Quindi, a fronte di condizioni atmosferiche apparentemente simili, ma oserei dire più favorevoli per la formazione e persistenza di scie per l'11 marzo, ho visto molti più aerei con scia l'8 marzo!

E' davvero curioso. Come spieghiamo tutto ciò?

Posso provare a fare delle considerazioni.
i) La considerazione che ritengo più importante è che i dati delle sonde sono una sorta di "fotografia" di un istante di alcuni punti dell'atmosfera, ma non descrivono tutta l'atmosfera in tutto il giorno. Per cui non ci permettono di prevedere cosa succederà prima e dopo le misurazioni ed anche durante le misurazione ma in altri punti dello spazio. Per verificare perchè si forma una determinata scia dovremmo conoscere i valori esatti di p, T e RELH nel punto di formazione della scia medesima.

ii) La giornata dell'11 è stata caratterizzata da un forte vento rispetto a quella dell'8 (108 nodi max l'11 marzo a 10124 m, 72 nodi max a 11618 m l'8 marzo). Ciò potrebbe aver influito in qualche modo sulla formazione delle scie?
iii) Ci sarebbe anche una domanda da porre a chi si intende di traffico aereo: l'osservazione di numerosi aerei domenica 8 marzo potrebbe essere spiegata in base al fatto che di domenica transitano più aerei su Milano rispetto ai giorni lavorativi? Se cosi fosse potremmo spiegare la notevole differenza osservata a fronte dei dati atmosferici simili.

iv) Infine, potrebbe anche esistere una spiegazione che spiega le differenze osservate in base ai dati atmosferici, ma tale spiegazione mi sfugge.

A questo punto potremmo anche ipotizzare che i dati atmosferici delle sonde ci diano una indicazione di massima su quello che possiamo aspettarci (ad esempio discriminare tra una giornata di scie come l'8 marzo ed una giornata senza scie come il 9) ma non ci permettano di effettuare previsioni più fini e quindi di discriminare tra particolari condizioni atmosferiche come quelle dell'8 e dell'11 marzo, condizioni grossolanamente simili (in entrambi i giorni le sonde prevedono condizioni per la formazione e possibile persistenza) ma in qualche modo differenti (tante scie in un caso, poche nell'altro).

Conclusioni

Aver visto scie l'8 marzo e non averle viste il 9 si spiega con facilità in base ai dati atmosferici delle due giornate, ma non mi viene altrettanto facile spiegare in base ai dati delle sonde le differenze osservate coi miei occhi tra l'8 e l'11 di marzo.

In ogni caso, in base ai dati presentati in questo post, sulla base delle considerazioni di cui sopra (punto i) e fino a prova certa contraria io identifico le scie osservate l'8 e l'11 marzo come scie di condensazione. Si tratta al momento dell'identificazione più probabile.

Ciascuno poi, ovviamente, può trarre le conclusioni che ritiene più opportune. Qualcuno penserà che domenica 8 marzo siano transitati su Milano aerei cattivi, qualcuno penserà come me che non c'è stato niente di strano.

Il caso delle giornate dell'8 e dell'11 marzo appare comunque interessante e merita ulteriori approfondimenti.

Ringraziamenti

Ringrazio Marko per la discussione critica sull'argomento trattato nel post.

Referenze

[1] Schmidt, E. 1941: Die Entstehung von Eisnebel aus den Auspuffgasen von Flugmotoren. Schriften der Deutschen Akademie der Luftfahrtforschung, Verlag R. Oldenbourg, Muenchen und Berlin, Heft 44, p 1-15.
[2] Appleman, H. S. 1953: The Formation of Exhaust Condensation Trails by Jet Aircraft, Bulletin American Meteorological Society, 34, p 14-20.

[3] Schumann, U. 1996: On conditions for contrail formation from aircraft exhausts, Meteorol. Zeitschrift, 5, p 4-23.

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Ha ancora senso preoccuparsi per le scie chimiche?

2009-03-27T08:26:00.008+01:00

Il mese di marzo continua a regalare degli spettacolari cieli e tramonti caratterizzati dalla presenza di scie di aereo. Appena possibile pubblicherò foto, video ed analisi di queste giornate.

Nel post odierno invece, a compendio degli articoli recentemente pubblicati inerenti la teoria scientifica che spiega le scie di aereo, pubblico delle ulteriori riflessioni sulla tematica delle scie chimiche.

Una volta appurato che le scie di aereo sono un fenomeno normale e conosciuto, e che in base alle mie verifiche a tutt'oggi non esistono evidenze dell’avvenuto rilascio di scie diverse dal ghiaccio nei cieli di Milano, qual è il modo giusto di porsi di fronte alla tematica delle scie chimiche? Ha ancora senso preoccuparsi?

Mettersi in discussione

Negli ultimi articoli pubblicati sul blog (qui e qui) ho spiegato come esista una teoria scientifica che descrive e spiega cosa sono le scie degli aerei che vediamo in cielo. Altri articoli dettagliati sull’argomento (qui) ed anche un utilissimo programma che ci dice quando aspettarci scie in base ai dati atmosferici sono disponibili sulla rete.
In precedenza ho anche spiegato come sia facile e divertente stimare la quota di volo di un aereo con scia allo scopo di verificare se la quota della scia sia compatibile con la teoria scientifica.

In un articolo ho mostrato alcune animazioni che mostrano l'entità, davvero notevole, del traffico aereo del mondo.

Infine, in un altro articolo, ho mostrato come dopo più di un anno di osservazione del cielo di Milano non abbia ancora trovato alcuna evidenza CERTA e INATTACCABILE dell’avvenuto rilascio di scie di natura diversa dal ghiaccio su Milano.

Ricordo inoltre che le recenti risposte ministeriali ad interrogazioni parlamentari sulle scie chimiche si concludono così:

"L'interpretazione più plausibile del fenomeno è che i presunti episodi di scie chimiche siano in realtà comuni scie di condensazione che sono durate più a lungo ed hanno assunto forma peculiare per effetto delle condizioni meteorologiche".
Bene. In base a tutto ciò a me sembra logico porsi di fronte al fenomeno scie senza paure o preoccupazioni.

Io ad esempio continuo le mie osservazioni del cielo ma quando vedo una scia non mi preoccupo affatto. Anzi, rimango affascinato e cerco di analizzare il fenomeno scientificamente.
Ora, questo è quello che faccio io ma so bene che ci sono delle persone che hanno davvero paura delle scie di aereo ritenendole tossiche. Tale paura nasce in seguito all'osservazione di cieli pieni di scie o dopo essere venuti a conoscenza ed aver dato credito alla “teoria” delle scie chimiche che si incontra su internet.
Spaventarsi senza un motivo certo è a mio avviso una cosa davvero poco utile alla propria vita per cui, essendo presenti sulla rete tutti gli strumenti per comprendere scientificamente il fenomeno delle scie di aereo e per fare delle verifiche sull’esistenza delle scie chimiche, consiglierei a chi ha paura delle scie di provare a mettere in discussione le proprie convinzioni e le proprie paure.
In fondo non c’è nulla da perdere a mettersi in gioco. Se le scie chimiche davvero esistono, le verifiche le confermeranno. Se non esistono, si troverà la verità e soprattutto la tranquillità. In entrambi i casi non si perde nulla, anzi, in un caso si guadagna.
Certo non si tratta di un percorso facile poichè mi sono accorto che quando si cade nella “trappola delle scie chimiche” si fa davvero fatica ad uscirne

Certezze e sospetti

Bene. Vediamo di discutere ora come porsi di fronte alla tematica delle scie chimiche una volta che si realizza che a tutt’oggi non esistono evidenze certe della loro esistenza.
Qualche giorno fa, discutendo di questi argomenti, mentre spiegavo il mio modo di pormi di fronte alle scie di aereo, mi è stata posta questa domanda: “Ma secondo te, allora tutte le scie che vedi sono normali scie di condensa? Sei proprio sicuro? Come fai a dirlo?”

A mio avviso è una domanda molto interessante che merita una accurata risposta.

Quando vedo una scia in cielo vedo, come detto, un fenomeno noto, normale e conosciuto.

Ora, parlando ipoteticamente, è ovvio che potrebbe esistere qualche scia che non è una scia di condensazione ma è una scia chimica, indistinguibile dalle scie normali. Tutto è possibile nella vita. Non posso escluderlo a priori ovviamente. E a pensarci bene, non ci sarebbe neanche niente di strano. In tutti gli aspetti della nostra vita esistono gli imbrogli, gli inganni.

Ma se vogliamo ragionare così, cioè sulla base di ipotesi allarmanti non verificate, allora dobbiamo farlo bene, mica solo per le scie di aereo! Dovremmo pensare che potrebbe esserci qualcuno che spruzza sostanza tossiche dal tubo di scappamento delle automobili e non solo dagli aerei, qualcuno che inquina l’acquedotto per avvelenare i cittadini, qualcuno che inquina il mare per avvelenare i bagnanti, qualcuno che emette radiazioni nocive nell'atmosfera. Potremmo continuare all’infinito. Tutto è possibile. Come potrei escludere queste cose?

Però, se agissimo considerando tutte queste fantasiose possibilità come potenziali pericoli, finiremmo di vivere. Ci rinchiuderemmo in una stanza al sicuro e non usciremmo più.

I semplici sospetti a mio avviso non ci devono spaventare. I sospetti non dimostrati sono parole prive di tutto e piene di niente. Sono solo spettri, fantasmi. Possono essere giusti o sbagliati. Ma fino alla loro dimostrazione o smentita non hanno alcun valore e non devono influenzare la nostra vita.
Parlando del nostro caso specifico, sappiamo che in Italia ci sono alcune persone che sospettano che degli aerei rilasciano scie di natura differente dal ghiaccio.
Bene. Ma questi sospetti si basano su prove o su impressioni? Esistono prove certe, dimostrate, inequivocabili, che degli aerei specifici, in giorni e località precise abbiano rilasciato sostanze diverse dal ghiaccio, e tossiche per le persone, animali, coltivazioni, sul territorio italiano? O essitono solo impressioni? Io, come detto, queste prove le ho cercate per più di un anno, ma a tutt’oggi non ho trovate. E se queste prove esistessero, è ovvio che verrebbero prese in considerazione dalle Istituzioni.

Cosa si sa invece di certo sulle scie di aereo che vediamo in cielo? Tanto! Ci sono più di 50 anni di letteratura scientifica che ci spiegano che cosa sono le scie.
In base a tutto ciò quindi, preoccuparsi per le scie di aereo in base a sospetti e zero prove, non considerando la mole di pubblicazioni scientifiche presenti sull'argomento, a mio avviso non è il modo corretto di porsi (il grosso problema è, ovviamente, che molte persone credono, ahimè, che le prove ci siano e di conseguenza si preoccupano).

A mio avviso, prima di allarmarsi per un problema, il problema deve essere dimostrato. Se domani una persona esce con una nuova teoria catastrofica, noi cosa facciamo, dobbiamo darci credito e iniziare a preoccuparci? Senza prove? Assolutamente no. Dobbiamo basare la nostra vita su delle certezze e non su fantasie, se no, non non andiamo più avanti.

Si può discutere di qualunque cosa, è giusto, ma a mio avviso dobbiamo spaventarci solo quando è davvero il caso.

E soprattutto, di fronte a delle supposte prove che dovrebbero avvalorare la teoria catastrofica, dobbiamo assolutamente fare le nostre verifiche sulla bontà di tali prove! Gli errori sono sempre dietro l'angolo.

La mia risposta alla domanda è dunque che tutto è possibile nella vita, ma mi preoccuperò delle scie chimiche solo quando vedrò prove forti e certe della loro esistenza.

Fino a che non avrò una prova certa, sicura, definitiva, netta, che sono state rilasciata scie tossiche per la mia salute o per la salute del pianeta, considererò le scie degli aerei come normali scie di condensa, senza preoccuparmi, sapendo tuttavia che, come in tutti gli aspetti della vita, potrebbero esistere delle attività anomale.